柯志平在驾驶室。 拍友 吴杨盈 摄

浙江在线2月14日讯（浙江在线见习记者 沈听雨 通讯员 沈炳）“一年前我未曾预料到，如今会每天开着地铁，在杭城穿梭。”90后艺术生柯志平笑着说。毕竟，从设计师转行成为地铁2号线驾驶员，职业跨度有点大。

谈起转行原因，柯志平挠了挠头说：“有次坐地铁时，看到了招聘广告，觉得地铁司机还挺酷。”

听起来有些随性，可是柯志平开起地铁来，却相当的专业。不仅如此，他还用手中的画笔，描绘出杭州地铁的点滴日常。

柯志平画的杭州地铁系列图。

烂熟于心随机应变

驰骋无数公里，运载万千乘客，地铁司机必须具备足够的专业性。柯志平说：“得经过半年的理论培训和故障处理学习，才能获得上路资格。”

六年级开始学素描，大学读视觉设计，看上去与地铁驾驶都不搭。在培训初期，非专业出身的柯志平每天接触信号、电路、零件维修这些陌生的字眼，“开始的时候头都大了。”

开弓没有回头箭，不懂就下苦功夫。凭着不服输的劲儿，他每天晚上抱着两大本教材啃。驾驶室电器柜上的几百个开关分别控制什么？碰上车门打不开的情况怎么办？车厢里出现意外怎么处理？这些知识，他一遍遍琢磨、反复记忆，要求自己做到脱口而出。

要做到面对故障及时应变，后续的积累也很重要。柯志平告诉记者，每个月，他们都要参加理论考试和故障应急考试，让这些知识点烂熟于心。

现在，说起杭州地铁各条线路特别是2号线的情况，柯志平对答如流。“坐地铁时，只要看到车开进来的状态，就知道这辆车是用哪个模式在开。”

柯志平画的杭州地铁系列图。

事无巨细都要负责

纸上谈兵终觉浅，实战才是真考验。第一次进入驾驶室，手握启动杆时，柯志平才切身体会到什么叫“手柄轻四两，责任重千斤”。

“地铁2号线完整开一趟，约77分钟，其间需要全神贯注。”柯志平说，不仅要随时注意车辆信号信息、行驶码数、故障预警等，还要通过监控关注车厢乘客的情况。同时，隧道里前方轨道附近有没有障碍物，也要时刻紧盯。

“开车时，精神要高度集中，喝口水都是安全的妨碍。”

有一次到站后，他发现所有车门都无法打开。“这时候，慌张是大忌。”他逼着自己冷静下来，一步步按照故障应急处理操作。一般的小问题，最好能在20秒之内解决，这样不会耽误乘客正常出行，地铁也能按时运行。

“只要上了地铁，我就是大家长，事无巨细都要负责。”柯志平说，看到车厢里有乘客打架，就要及时用广播通知地铁安全员；碰上乘客晕倒，就要第一时间告知调度员。

早晚高峰和节假日，工作节奏最为紧张。“因为人多，车门需要在规定时间内关闭，这时就需要驾驶员的判断能力。”每次遇到大客流，柯志平都要实时关注上下客情况，避免关门时夹到人或物。

左手右手一个慢动作，呼唤应答保安全。每次地铁到站后，司机还会下车进行“手指口呼”作业，这是地铁司机的规范行为，也能保障乘客的人身安全。

“手指口呼”，就是指地铁到站后，司机下车把食指和中指并拢，指向车厢门和屏蔽门，大声口呼“车门开启”。等到乘客上下车完毕，司机还会紧盯车门和屏蔽门间的缝隙，大声口呼“空隙安全”。

通过这一次次的“手指口呼”作业，可以让地铁司机在长时间单独行驶中，不会因枯燥和视觉疲劳产生倦怠。同时，还能确认车门和屏蔽门的缝隙中，是否有异物掉入，确保行车安全。

柯志平做过计算，列车司机驾驶地铁往返，每天平均要做上百次的“手指口呼”。

每天重复上百遍同样的动作，全程都只有自己一个人盯着黑黢黢的隧道前进，柯志平却乐在其中。他说:“在隧道里开地铁，就像开着时光机。”

于他而言，这份工作最大的乐趣就是：每天将不同的乘客平安送抵他们的目的地。

柯志平画的杭州地铁系列图。

画笔记录工作点滴

成为地铁司机后，常常有人问柯志平：“地铁还需要人开？”“地铁是怎么被塞进去的？”

他发现，虽然地铁已经成为市民日常出行不可或缺的公共交通，但还有很多人并不真正了解它。

柯志平决定，用画笔记录自己的工作轨迹——

隧道中，地铁驾驶员正开着一辆空车在轨道上行进。原来，这是凌晨4时许出发的压道车，它的任务是检查轨道线路是否安全。开启这趟地铁，是属于驾驶员一个人的孤独奋战。

车库里，地铁驾驶员正仔细检查车底设备。柯志平说：“这是值早班的司机每天开车前做的工作，保证万无一失。”

派班室内，地铁驾驶员人手一本司机日志，正在做工作交接。日志上，写满了当天行车线路中的注意事项，哪段需要限速、哪里可能出现故障，都要提前做好准备。

……

“现在还觉得这个工作很酷么？”记者看着这些用彩色笔记录下的点滴画面，问柯志平。

“当然！加入杭州地铁，我一直觉得很骄傲。”

如今，杭州地铁的工作人员中，大部分都是90后。他们怀揣热情、肩负重责，让这座城市的人感到安心和温暖。他们赋予了“地铁”这个冰冷而坚硬的名词以活力和温度，使地铁真正成为城市的大动脉。