国际航班，何时重新“满编”

　　浙江在线8月13日讯（记者 应陶 张留 实习生 刘佳明）机票很贵、不能直飞、签证奇慢……现在出国，并不容易。

　　根据中国民航局半年工作会透露的信息，截至6月底，国际客运航班每周达3368班，只恢复到了疫情前的44%，连一半都不到，明显慢于预期。

　　中共中央政治局7月24日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，其中特别提到“要增加国际航班”。

　　为何这件事上了政治局会议？因为事关重大。国际航班的恢复在服务我国经济交流和人员交往，以及“扩流通、促循环”中发挥着重要的作用。

　　随着8月10日德国、日本、美国、澳大利亚等国家被纳入第三批可组团游国家名单，出境游增加会带动国际航班恢复吗？杭州飞往欧美、澳洲等地的航班何时能加快恢复？本报记者采访了多家航空公司及机场。

　　国际航班阶段性恢复，进度条到哪里了？

　　总体看来，全国各大机场国际航班恢复率，都还不太乐观。如杭州萧山国际机场，上半年完成国际和地区客运航班起降5918架次，完成相应的旅客吞吐量87.7万人次，航班量和旅客量恢复水平均位列全国前十二大机场第2位，但截至6月底，相应的航班量和旅客水平也只恢复至2019年同期的六成水平。

　　国际航班通达性还存在的冷热不均。不同国家和地区恢复度相差巨大，亚洲、美洲地区冰火两重天。

　　相关数据显示，目前，中英之间的航班恢复率最高，已经达到96.7%，其次是中国到中东和新加坡，分别达75.8%和71.5%。而中美之间的航班恢复率，仅有6.5%。航班恢复数量少，能直飞的就更是少上加少、难上加难。

　　不同群体都感受到了相关压力。搞外贸的愁误时误商，旅游和留学的愁票价高。

　　面对国际航班恢复的各种难，杭州萧山国际机场市场部副总经理杨骞认为“是阶段性、分区域恢复必经的过程”。“国际航班的恢复不可能一蹴而就，按照民航局的判断，各机场、航司都呈现出先国内再国际、先周边再洲际的恢复态势。”

　　杨骞说，目前，国内航班已经恢复到了疫情前的水平，影响国际航班恢复的各种难题，一定也会尽快破解。

　　国际航班恢复慢于预期，背后的难点究竟在哪里？每恢复一条国际航班，都需要越过三道坎：供应侧的航线组织难；需求侧的结构性失衡；单边主义、保护主义和地缘政治等风险因素增多。

　　“国际航班运行组织的周期、机场保障能力恢复，远比想象中的难度更大。”浙江省机场集团有限公司市场拓展部总经理吴晓燕说，航空公司想要恢复或新增国际航线，需要好几个步骤。首先要向民航局申请获取目的地的航权，再向对方国家民航局申请航班时刻，并与目的地机场洽谈签署地面保障、航油保障等协议，最后等待对方机场完成运行配置。

　　杭州萧山国际机场的国际航班到底什么时候能回归常态？

　　今年下半年，杭州将航线网覆盖亚洲、欧洲、非洲和大洋洲，辐射全球主要经济体。杭州飞往欧美、澳洲等区域的航线将加快恢复。

　　“杭州亚运会即将举办，这是我们布局东南亚市场的重大机遇。”浙江长龙航空商务总裁李凌翔表示，这些计划新开的航班，将让长龙航空在东南亚搭建起主骨架，再借由这些国际枢纽机场，向外拉开加密航线网，在“一带一路”上打开属于浙江航空公司的天地。

　　不光是杭州，全国其他机场也纷纷在努力中。恢复国际航班，世界都在保持对中国的乐观预期。