“山从天目成群出，水傍太湖分港流。行遍江南清丽地，人生只合住湖州。”
宋末元初，有“江南夫子”之称的大儒戴表元途径湖州，诗兴大发，留下了这首堪称“湖州最佳城市宣传语”的七绝名篇，也在不经意间透露了湖州的千年文化、交通密码。
湖州水运航道一角
金秋十月，太湖南岸秋风送爽，荻花瑟瑟。“滨湖而兴 水运菰城”湖州交通文化溯源活动正式启动，来自全省的交通系统“溯源团”再次踏足曾留下苏轼、陆羽、赵孟頫足迹的湖州大地，来到吴兴区义皋村太湖溇港文化展示馆、长湖申线航道、城区水上客运码头等地，实地考察。在千年水道的文化溯源中，感受交通与城市交融发展的水乡史诗。
太湖溇港，泽惠千年
行走在吴兴区义皋村，白墙黛瓦的民居已焕然一新，但当地枕水而居的生活习惯仍未改变。漫步村中，时不时还有村民提着自家的水桶汲水，颇具江南水乡韵味。而家家户户面前的义皋溇已静静流淌过千年岁月。
湖州因湖得名，因水而兴，可以说，一座湖州城市发展史，就是一部太湖水利交通治理史。
早在春秋末期，“居吴之阳，负越之阴”的湖州，战略地位突出，吴国在此建立邱城作为军事堡垒，重点经略太湖南岸。
彼时，被称为“震泽”或“五湖”的太湖尚无环湖大堤的约束，远没有今日的驯良和繁华，遍布地势低洼的沼泽和滩涂，常年浸渍成灾。吴国人在临水之地筑堤开渠排水，这就是湖州独特溇港文化的肇始。
吴兴区义皋村
“湖州是闻名全国的丝绸之府，鱼米之乡。但在交通并不发达的古代，如何将这些物产运送到全国各地？溇港就是湖州古代的水上‘高速公路’。”
穿过义皋村热闹的老街，古色古香的太湖溇港文化展示馆映入眼帘，在介绍人曹佳丽的讲解下，这一水利交通奇迹的历史，也如抽丝剥茧般清晰起来。
自古以来，交通不仅是促进文化交流的通途大道，更是南北文化融合的产物。太湖溇港起源于春秋，发展于两晋，最终在宋朝臻于完备，其发展历程与中国历史上两次“衣冠南渡”密不可分。
两晋、两宋之交，为避战乱，大量北方人迁居太湖流域。宋代周密、元代赵孟頫等名人，就是其中的代表。湖多地少人稠的困境下，获得更多耕地成了燃眉之急。然而，长年浸泡使太湖沿岸的土质稀软，水土参半，根本无法耕种。兼具灌、排、引、泄、降、蓄、调、分、运等九大功能的溇港再次发挥作用，“溇港圩田”成为太湖滩涂上一道靓丽的风景线。
在长期改造自然的过程中，湖州人民也逐渐学会了顺应自然。宋朝时，他们将圩田低洼处挖成鱼塘，塘内养鱼，塘基种桑，在溇港文化的基础上，创造出独特的“桑基鱼塘”。
太湖溇港分布图
“苏湖熟，天下足。”这句流传于宋朝的谚语，足以证明，当时的湖州已成为富甲天下的鱼米之乡。
很多充满好奇心的人，可能会多问一句，为何“苏湖熟”，天下就足了？
这里，就要提到一个大家可能不太熟悉的地方：頔塘。
頔，这个字，念“dí”，古人很爱用这个字取名字，因为它的意思是美好。
看字面意思，頔塘，这是一个充满美好的地方。确实是。这是一条始于晋朝的古老的运河，在“天下粮仓”的历史流动中，它是转折，也是开拓。千年来，千吨万吨百万吨的米粮商品，在这里拐弯，北上，伏脉千里。
从荻塘到頔塘
在说頔塘之前，我们接着前面，再来说一说溇港文化带。它北接太湖、东连吴江、西至长兴，南端，接连的就是頔塘。它是大运河（湖州段）的一部分。如果说溇港是变涂泥为沃土的奇迹，那么頔塘则无疑是化波澜为通途的壮举。
作为太湖流域开凿最早的运河之一，頔塘距今已有1700多年历史。这条全长33公里，河宽80~100米的人工运河，如今仍是湖州与嘉兴、苏州、上海等地水路交通的主要航道。
如今，湖州頔塘文化广场的铜板浮雕上，详细记录着这条“黄金水道”的前世今生，几尊纤夫的铜像栩栩如生，仿佛要带着我们回到历史的滚滚波涛中：
西晋时期，吴兴太守殷康为了“障西来诸水之横流，导往来之通道”，率先从湖州东门二里桥起，经升山、塘南、晟舍、苕南、东迁各乡至南浔镇开凿运河。由于沿岸芦荻丛生，最初名为荻塘。
荻塘与苏杭古运河联通，承担着航运通道和水利的重要功能，与南北走向的数十条溇港构成了密集的水网，把湖州主城与织里、旧馆、南浔等水乡连为一体，为周边市镇提供了便利的水运交通。
长湖申线航道沿岸
由于战乱频繁，南朝之后，荻塘逐渐废弃失修。
唐朝贞元七年（791），于頔担任湖州刺史。经过考察，他决定“整修荻塘岸，缮完堤防，疏凿畎浍，列树以表道，决水以溉田”。在于頔的治理下，湖州水运畅通，鱼稻丰收，极大地改善了百姓的生活。“荻”“頔”同音，湖州居民感念于頔的恩德，遂将荻塘改称頔塘。
以人名地，代表着古代百姓对造福一方官员最朴实的情感。杭州的苏堤、白堤；潮州的韩江（纪念韩愈）皆是如此。
“当年于頔刺湖州，曾筑长堤捍逆流。两岸晓风杨柳绿，王孙得意驰骅骝。”明代俞睦在《頔塘跃马》一诗中仍称颂于頔为湖州水运交通做出的贡献，“荻（頔）塘帆影”也成为南浔十景之首。
明清时期，随着商品经济的发展，太湖溇港、頔塘沿岸的“舟中市”“水市”应运而生，水运交通对湖州丝绸文化、茶文化、渔文化，仓储、港埠、商业的崛起起到了重要作用。当时，湖州已是一派“夹河为市、沿河聚镇”的景象，更催生出以南浔“四象八牛七十二金狗”为代表的湖州商帮。
漫长历史上，经由頔塘，南至杭州乃至绍兴宁波、北经苏州直达北京，曾留下无数文人、客商、官员往来的帆影，见证了江南的繁荣，如今古老的运河已经成为世界文化遗产，吸引着远近的游客。
代之而起的，是一条新的现代化水运航道——长湖申线航道。它从湖州出发，往东连接上海黄浦江，走向国际。
不靠海的港口
与頔塘文化广场一路之隔的长湖申线航道，水面上大型船舶鳞次栉比，记者在岸边看到正在试航的“吴兴瑞港005”号，这艘吃水3.2米的货船是内河箱式电源纯电池动力集散两用船，也是古老的頔塘，建设绿色航运、新能源船舶航线的见证者。
一座不靠海的城市能成为港口吗？湖州交通人给出的答案是，不仅能，而且是全国一流的亿吨大港。
2024年一季度，湖州港完成内河集装箱吞吐量21.23万标箱，位居浙江省内河港首位。在此之前，湖州港已经连续7年保持在亿吨大港的行列，集装箱吞吐量连续9年稳居浙江省内河榜首。
“杭、嘉、湖平原水乡，是为泽国之民……舟楫为居，百货所聚，俗尚奢侈。”明人王士性在《广志绎》的记载指出，水运自古就是杭嘉湖平原的交通命脉。
湖州水运航道一角
水运不仅为湖州带来了繁荣的商业贸易，更与普通百姓的衣食住行息息相关。
“从前，许多人家里都有小型的木板船或水泥船，就跟现在的摩托车、自行车差不多，是家家户户出门少不了的交通工具。我还记得，小时候要去镇上抓两头小猪，来回都是靠船运。”
曾任湖州市港航管理局运输管理科副科长、港政管理科科长，现任东宗线湖州段四改三航道整治工程建设指挥部副指挥的汤伟强，不仅是一位土生土长的湖州人，更与湖州港航水运打了37年交道。
谈起湖州的内河水运发展，汤伟强可谓如数家珍：“上世纪九十年代初，湖州港大部分码头还等同于自然岸坡。直至总投资达1.1亿元的铁水中转港于1997年1月建成后，湖州港总体面貌才有了大的改观。”
2010年，经过多年建设，湖州港完成货物吞吐量达到1.44亿吨，一度与苏州港、南通港、南京港并称为全国四大内河亿吨大港。
在长兴港综合物流园区，密密麻麻的集装箱和高大的龙门吊一望无际。汤伟强带领记者随机登上一艘货船。
大理石瓷砖、木地板、冰箱、洗衣机……生活设施一应俱全，位于船舱后部的生活区域干净整洁，还通上了岸电，宛如一间移动的“水上公寓”。
汤伟强告诉记者，跑码头的船员以船为家，十天半个月不上岸是家常便饭。
“在过去，这么好的生活条件是不敢想象的。”汤伟强指着船员的房间说，“老式的柴油船，船员只能睡在发动机上面，夏天酷热，没有空调，许多船连个做饭的地方都没有，生活条件很艰苦。”
在往来航道的货船上，船尾往往种着几箱蔬菜。汤伟强说，货船一趟行程就要十数日，只能带些鱼鲞等不易腐败的食物，新鲜蔬菜十分缺乏，船员们只能自己在船上种植。
“现在，船上不仅配备了冰箱。还有我们服务区的水上超市，随时随地可以补给食物和物资，也让湖州水运交通更加暖心、贴心。”
汤伟强表示，近年来，湖州进一步加大对“小、散、乱”码头的整治，关闭小散码头700余座的同时，加快推进内河集疏运体系建设，积极引导企业投资公用码头建设，港口集约化程度大大提高。如今，湖州港综合实力保持全国前十，集装箱吞吐量居全国同类型港口首位，建设全国一流内河枢纽港成果显著。
湖州水运航道一角
源远流长的太湖溇港、运河頔塘和内河港口构架了湖州的千年水运体系，也使湖州成为全国内河航道最发达的地区之一。
“水傍太湖分港流”，一条条水道串联起的不仅是湖州的交通与经济，更是菰城的千年历史，直到今天，继续书写着“人生只合住湖州”的新时代故事。
在中国乃至全球的人类历史上，每一条路、每一条航道，是途径，也是抵达、寻找，还是传扬、交流、互鉴。这也是这次“开路先锋·文化万里行”全省交通运输工会系统“文化溯源”接力活动的初心——在历史的洪流中，探寻一段过去，发掘背后的文化交通密码，传承交通人的精神。
继嘉兴、湖州之后，文化溯源的第三站将来到浙江省交通集团。在那里，又有哪些文化故事等着我们去发掘？
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