跨越苏浙！通苏嘉甬高铁汾湖隧道顺利贯通

　　“盾构机顺利完成接收，隧道贯通！”4月29日上午，随着最后一声指令下达，首条跨越浙江、江苏两省的高铁盾构隧道——通苏嘉甬高铁汾湖隧道顺利贯通。

　　汾湖隧道是通苏嘉甬高铁的全线控制性工程，位于浙江省嘉兴市嘉善县和江苏省苏州市吴江区，跨越浙江和江苏两省省界，全长3732米，设计时速350公里，为单洞双线隧道，采用盾构法+明挖法施工。该隧道盾构段长2420米，采用一台14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”由南向北掘进。

　　4月29日上午，通苏嘉甬高铁汾湖隧道顺利贯通。记者 顾雨婷 摄

　　2024年8月，通苏嘉甬高铁汾湖隧道启动建设，“红船号”盾构机在嘉善县陶庄镇汾湖村汾湖隧道始发，开启了由南向北的下穿之旅，汾湖隧道也是国内首座横跨两省的超大直径泥水盾构隧道。

　　这台“国之重器”，到底如何工作？日前，记者来到汾湖隧道项目施工现场，开展体验式探秘。

　　空中15米

　　近日上午9时，我们驱车驶入工地停车场，远远就望见了两个红色的钢铁大架子——两台高15米、宽23米的红色龙门吊机，正缓缓前后平移，开展悬吊作业。

　　在中铁隧道局通苏嘉甬2标一分部总工程师花楠的指导下，我们戴好了安全帽，通过施工闸机口，往施工核心区，汾湖隧道2号盾构始发井走去。我们抬眼望去，只见两台红色龙门吊机四脚站立，像两个巨人般稳稳立在了施工井的上方，此时一台吊机正抓着一片硕大的弧形片状物体，沿着井口往下吊。

　　通苏嘉甬高铁汾湖隧道施工现场。共享联盟·嘉善 郑之恒 摄

　　“这是混凝土管片，每片重13吨。”花楠解释道，管片就像积木，盾构机每向前掘进2米便要暂停，工人就会将管片贴着掘进后的土层绕环拼装，一个环由10块管片组成，称为衬砌环，这样环环相扣，便形成了隧道最安全的屏障。吊机“胯下”，一片片管片被整齐排列成了四列，有的两块上下交叠一组，有的一块一组，都要通过吊机下吊运输入井。

　　汾湖隧道总掘进长度约2.42公里，下穿掘进经过嘉善县汾湖水上运动中心、防洪堤（景观道）、汾湖、G318国道等地块，最终会在苏州吴江1号接收井破土而出。目前，已经完成2200多米，穿越了汾湖水域段，已进入了苏州市吴江区陆域段，这也标志着项目进入掘进冲刺的关键期。花楠告诉我们，因是在地下作业，像管片等一些大型物料皆要由吊机下吊输送。

　　“瞧，那儿就是驾驶舱！”花楠抬手指去，只见吊机脚上有一条楼梯索道，索道尽头就是驾驶室。眼瞧着一批下吊作业结束，吊机停下了动作。我们沿着索道向上攀爬，来到了距离地面15米的空中驾驶舱。接近70度的楼梯足有32阶台阶，爬得我们气喘吁吁、胆战心惊，这却是驾驶员李松明每天上班的必经之路。

　　工作休息间隙，通苏嘉甬高铁汾湖隧道的吊机驾驶员李松明与记者（右）讲述工作内容。通讯员 任佳伟 摄

　　小半个上午时间，李松明已经完成了近10次下吊任务，正趁着工作间隙喝水暂歇。听说我们想体验，李松明直摇头。“开吊车可是门技术活，得取得特种设备操作证书。”李松明笑着说，其实完成一次下吊任务，不光靠驾驶员，还得与地面工人打好配合。

　　此时，另一台吊机正在作业，我们从舱内向下望，只见作业中的吊机放下了长长的吊索，2名司索工人围在一组管片旁，动作麻利地将吊索套到管片上，确定套牢后，又拿起对讲机反馈，吊机再次发力，管片缓缓被吊起。

　　地面2米

　　离开吊机驾驶舱，回到地面，我们这才放下悬着的心。站在两台吊机下，我们又被眼前一排排已完成“列队”的管片吸引住了。只见每块管片侧面都用红色喷漆写上了不同的编号。

　　“这编号是用来干啥的？” 花楠解释道，管片有三种不同的型号，需要按照既定的编号成环。每次掘进完成后，由于每环管片所处土层状态都有所不同，所以每个衬砌环管片拼装的先后顺序也不尽相同。而盾构机每完成一次掘进，一般会在40分钟内完成一个衬砌环的拼装，故而需要先将管片的排列顺序确定下来，提前吊入井内。

　　拼装顺序如何提前确定？原来，“红船号”盾构机内部搭载了盾构智能互联项目协同管控应用系统，可对隧道掘进后的管片的姿态进行精准确定。而盾构机驾驶舱中的值班工程师也会综合判断盾构姿态、曲线半径等参数，提前确定好管片拼装的顺序。顺序确定后，通过驾驶舱中电话实时传达到地面，再由地面吊机开展作业。

　　但每片管片在确定下吊顺序的同时，还得同步完成一道工序。

　　在一处固定的摆放底座上，两块弧形的管片横叠放在一起，有1.7米高。此时，司索工孙蓝军带着另外两名工人来给管片贴防水贴片。“这种贴片材质特殊，叫遇水膨胀止水条，吸水就会膨胀，既能起到防水作用，也能使管片与管片之间减少硬摩擦。”孙蓝军说，贴片要用特质的胶水贴到管片的侧面，司索工和贴片工需组团配合，根据下吊指令，提前完成贴片工作。

　　通苏嘉甬高铁汾湖隧道司索工孙蓝军正在检查管片贴片情况。记者 顾雨婷 摄

　　一块管片的4个侧面都要贴，但刷胶水贴片也需要取得特种作业证书，我们便试着帮忙提胶水桶。一桶装满胶水的塑料桶有50斤重，我们一人两手提一桶，只提了不到一分钟，就提不动了。但两名熟练的贴片工，一般在15分钟内，就能一人提着一桶胶水，贴完一块管片。

　　同样需要贴片作业的，除了管片外，还有另一样重要建材——箱涵。“掘进马上启动了，箱涵可准备下吊。”此时，孙蓝军的对讲机传来指令，他带着我们来到了盾构始发井的南侧，一个个箱涵同样被整齐码放，上宽下窄，呈倒梯形状，每块重达32吨，长10.3米，宽1.99米，高2.93米。

　　“箱涵也像一块大积木，铺设在隧道底部，组成了我们进入隧道的平路。”花楠在一旁解释道，衬砌环组成的隧道是圆形，要想在里头畅行，就得把路铺平了。在隧道里，箱涵也以倒梯形状态进行拼装，它宽的那面就组成了人行车走的地面，窄的那面则稳而密实地压在了管片上。

　　一圈走下来，始终处于艳阳下的我们，早已汗流浃背。在地面上，配合吊机的50多名司索工和贴片工们，仍不停奔跑在一块块大型建筑材料间。

　　地下23米

　　突然，工地上的一阵警铃声响起。“掘进开始！”一名工人的对讲机里传出了指令。

　　“正好，咱们也下井去看看！” 我们一行人沿着始发井的安全笼梯往地下走去，足足绕了12圈楼梯才抵达竖井底部，这里距离地面已有23米，一头连着工程明挖段，一头通往隧道深处。

　　眼前的隧道却并不似想象中的脏污昏暗，竟是意外地明亮。完成了箱涵铺设的隧道空间呈现半圆形，脚下道路平坦，每隔100米就设置白、蓝、绿、红四圈施工灯带，将隧道装点出了梦幻感。

　　通苏嘉甬高铁汾湖隧道内装上了施工灯带。共享联盟·嘉善 郑之恒 摄

　　我们坐上了形似景区观光车的通勤小车，往隧道深处的盾构机进发。每天，在隧道里施工的工人们也是坐这车上下班，一天早晚两趟，一辆车能栽20人。我们身边，不时有装着物料的大型运输车辆开过，装着管片和箱涵等驶入隧道深入。

　　我们看了一眼仪表盘，小车时速为25码。我们又探头朝车窗外望，只见隧道壁左侧安着一黄一白两根管道，一直延伸到了隧道的尽头。

　　“这两条管道一条叫进浆管，另一条是排浆管，它们一头连着盾构机，另一头与地面上的泥水分离系统相连。” 看出我们的疑惑，花楠讲解道。盾构机刀盘直径达14.82米，相当于五层楼的高度，采用负压带水作业。排浆管会将盾构机掘进过程中“啃下”的渣土通过排浆泵输送到地面，再经由泥水处理系统的离心机、压滤机等智能化设备进行水土分离，排出渣土、石块等。剩下的泥浆则再度通过进浆管通过进浆泵抽排回流至盾构机，助其在作业中冲刷附着在刀盘上的黏土，让掘进更“顺滑”。

　　车坐了约五分钟，机器轰鸣声逐渐变响，我们抵达了隧道最深处。下车走去，箱涵铺就的路面戛然而止，前方是才拼装完成的隧道。我们头顶上方的隧道壁上，又出现了熟悉的吊机架，只不过小了许多，吊机架两侧的隧道壁上，还建有通行步道，供工人行走。 此时，吊机正将一块物料运输车上的管片，吊到隧道底部的运输轨道上。这些轨道与盾构机相连，上轨后的管片就会被输送到盾构机里。

　　中铁隧道局通苏嘉甬2标一分部总工程师花楠指向“红船号”盾构机。记者 顾雨婷 摄

　　我们沿着通行步道继续往前走，越过吊机架，黄色的大型盾构机就这样出现在了眼前，占据了整个隧道空间。“我们现在看到的盾构机主驱动盾尾的部分，盾构机的刀盘长在最前方，它‘啃石嚼土’时肉眼是看不到。”在震耳欲聋的轰鸣声中，花楠费力喊着向我们解释。

　　此时，熟悉的警铃声再度响起，机器轰鸣声逐渐减弱。“这一环掘进完成了，要进行管片拼装作业了。” 花楠说，掘进的同时盾构机就已经将管片贴上土层并注入水泥加固了，相当于给管片穿上一层“雨衣”，但还需要工人用螺栓进行拼装加固。说话间，他赶紧带上我们找到了管片拼装工孙锦博。我们一同爬上了步行通道前方延伸出的施工脚手架。

　　通苏嘉甬高铁汾湖隧道管片拼装工孙锦博教记者（右）施工要领。通讯员 任佳伟 摄

　　孙锦博给我们讲解操作要领。0.68米长的螺栓钉，重约12斤，要以60度角，用气动扳手将管片与管片之间螺栓孔用螺栓钉连结紧固，每块管片上平均有8个左右的螺栓孔，一个衬砌环要钉上72个螺栓钉。一环拼装，需要3名工人一起配合完成。我们一人费劲地抓起一个钉子，另一人试着提了下气动扳手，连举起来都困难。“这枪有十五六斤重呢，我来吧！” 孙锦博笑着接过枪，我们只能在旁扶着些。

　　40分钟后，拼装完成，盾构机再度启动掘进。正在我们耳朵被震得发疼之际，花楠用手示意我们去通道旁的盾构机主控室。关上主控室大门，噪音瞬间轻了许多。盾构机司机杨坚正坐在操控台前，密切关注着眼前的6块大屏幕上的各项参数。“按照目前掘进速度，每天完成8到10环，等于前进16至20米。”

　　4月29日上午，汾湖隧道“红船号”盾构机顺利完成接收，标志全线首条隧道贯通。“汾湖隧道的贯通，标志着通苏嘉甬项目建设取得阶段性突破，我们正在加快推进后续工程，组织盾构机转战吴中区的苏州东隧道。”中铁隧道局通苏嘉甬项目书记、指挥长李义华说。

　　据悉，通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。通甬高铁建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。