三项世界第一！舟山这座世界级跨海大桥刷新进度条

　　5月27日上午10时许，在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设现场，宽达68米的世界最宽节段钢梁由“大桥海鸥”号起重船吊装到指定位置，标志着世界最大跨度公铁两用大桥的首节钢梁架设成功，至此大桥从基础施工陆续转入上部桥面施工。

　　据了解，大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。为尽量减小海上风阻，大桥采用“公铁平层”设计，同时首次采用三箱分离主梁结构，即主梁由三个钢箱梁连接而成，连接处形似于梯子的造型，能进一步增加抗风稳定性。“这种结构外加铁路为双线客运专线和双向6车道高速公路设计，所以大桥桥面宽度达68米，为世界最宽桥面。”中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠介绍道。

　　此次吊装的节段钢梁重979吨，外加辅助吊具重达1600吨，相当于1000余台小汽车的重量，由中铁大桥局自有设备的“大桥海鸥”号起重船辅助完成。“由于大桥采用斜拉悬索协作体系，不同区段钢梁支撑体系不同，大桥钢梁架设方案较为繁杂，预计将需采用三套不同方案来因地制宜的进行作业，预计于2027年完成大桥的钢梁架设工作。”中铁大桥局甬舟铁路项目指挥长李永旗说。

　　为保证钢梁架设安全和质量，项目部将现有钢梁数据生成为立体模型，提前组织虚拟拼装预演，优化调整钢梁拼接各项参数，对钢梁制造、运输、吊装、拖拉等全过程进行智能化生产。西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，项目部将持续做好项目建设各项工作，加快推进项目完工，助力甬舟铁路早日通车。