浙江车企跨界航运 把“零碳”技术搬上船

9月12日杭州萧山钱塘江畔，一艘醇氢电动集散两用船“远醇001”举行吉水仪式。让人意外的是，这艘船竟是吉利将液态新能源卡车技术直接“搬”上船，实现了全生命周期零排放。这不仅是浙江车企跨界到航运领域的新尝试，也为全球水上交通的绿色转型贡献了“中国方案”。

　　在杭州钱航船舶修造厂，只见工作人员正在检验这艘藏着卡车基因的船。从高处望去，船身蓝绿相间，总长64.9米，船宽12.6米，型深3.5米，肚子里能装64个标准集装箱。适用于内河航运，比如京杭大运河、长江、钱塘江、珠江等，集装箱运输与散货运输可以“一键切换”。更颠覆认知的是它的“口粮”——加满绿色零碳甲醇，就能续航近1500公里，是主流纯电动船舶的5-6倍，能耗成本比同类型柴油船下降42%以上，污染物排放近乎为零。

9月12日，“远醇001”在钱塘江畔举行下水仪式。记者 周旭辉 彭鹏 摄

　　“它不仅吃得‘清淡’，干活还特别卖力。”吉利远程新能源商用车集团醇氢动力公司执行总经理丁桂春说，团队将汽车领域成熟的醇氢动力系统 “搬” 上船，让液态甲醇与锂电储能高效协同，通过甲醇融合二氧化碳和氢合成的能量转换，既保留了甲醇储运便捷的优势，又发挥了甲醇清洁零排放的特长。预计下个月完成船检后，这艘船就将开启首航，内河航运从此多了“安静又省钱”的新选择。

　　作为一家车企，为何把目标转向航运？回溯研发之路，丁桂春说，背后是一次次的“冒险”经历。

　　20多年前，吉利自助研发出甲醇低碳液态新能源动力技术，2005年便开始批量推广醇氢轿车，接着是赛车场，用极限环境打磨动力性能，再后来，轮胎比人高的重型卡车、矿山机械也装上这套系统。丁桂春透露，如今吉利已运营5万多辆醇氢电动汽车，累计跑了230亿公里，400多项核心专利打底，其环保性、经济性、全场景适应性也获得了市场和用户的广泛认可。

　　“陆地能跑，水里为啥不能游？”丁桂春的反问，藏着对行业痛点的敏锐捕捉。目前，我国14.59万艘内河船里，新能源船的数量才刚突破1000艘，新旧更替空间巨大。而国际海事组织力推的绿色甲醇燃料，正让“向绿而行”成为全球航运的共识。对此，研发团队便向江海发起挑战。

　　不止航运，这套“浙江方案”正跨界破圈。随着人工智能的迅速发展，超算中心的备用电源也在向绿色转型。以往依赖柴油发电的应急系统，如今也能换上醇氢能源，在保证持续供电的同时，也能经济环保。

　　近年来，由于过高的石油能源对外依存度，以及降低燃料碳排放的压力，甲醇作为低碳燃料应用的比例逐年增加。目前，每年的甲醇消耗量已达数百万吨，规模替代石油燃料的效果初步得到显现。

　　据统计，2025年我国有望投产的绿色甲醇项目累计产能共计65万吨/年，计划的远景产能为6000万吨。“向绿发展”已经成为当前甲醇的主导方向。浙江的科研团队、企业正通过科技力量，转化为各行各业破浪前行的绿色新动力。