潮声丨起飞易、高飞难，低空经济凭什么赢？

　　大变局之下，人类从未像今天这样渴望探索天空。

　　想象这样的生活：无需下楼，无人机将外卖精准送达窗前；短途出行，搭乘直升机享受点对点服务；通勤路上，飞行汽车在摩天楼宇间自由穿梭……这些曾属于科幻电影的画面，正逐渐勾勒出低空经济的现实图景。

　　浙江较早嗅到了这一机遇，将杭州余杭区、宁波鄞州区等11地列为首批“先飞区”试点，积极探索具有浙江特色的低空经济发展路径和模式，并在产业发展、集群打造、场景探索和基础建设等方面取得了初步成效。

　　然而，在各地竞速布局、政策密集出台、应用场景不断涌现的背景之下，低空经济的全面落地仍面临诸多挑战：投入巨大却难以盈利、示范性强而规模化难、“雷声大雨点小”的现象并不鲜见。我们不禁要问：低空经济离真正走进日常生活还有多远？其发展瓶颈何在，又该如何突破？

　　万丰Volocopter机型亮相2025世界智能产业博览会。陈春骁摄

　　天上的飞行器，并不都一样

　　千米空域，正迎来前所未有的繁忙。

　　2024年，“低空经济”被写入政府工作报告，成为新质生产力的典型代表。在土地资源日渐紧缺、用地成本不断攀升的背景下，为打破“横向”扩张思维定势，“向天空要空间”已成为政府和产业界的共识。

　　这片空域究竟蕴藏着怎样的机遇？浙江省发展规划研究院高级工程师吴骏毅指出，“低空经济主要包括三大产业形态：传统通用航空、eVTOL（电动垂直起降飞行器）和无人机。”换句话说，天上的飞行器各不相同，必须分赛道审视这一新兴产业的“家底”。

　　首先是传统通用航空，涵盖直升机、滑翔机、热气球等非公共航运运输活动。在该领域，浙江的万丰奥威已成为龙头企业之一。

　　走进新昌万丰航空小镇飞机装配车间里，一架架身形优美、通体锃亮的钻石DA40飞机正在安装和调试。“目前我们保持月产5架，订单已排满全年。”浙江万丰飞机制造有限公司供应链经理付凯介绍。

　　钻石DA40飞机是万丰奥威的明星机型，通常用于航校培训、长途飞行、观光旅行等领域，其核心部件均实现自主研发生产。去年，该企业获中国民航局颁发通往澳大利亚的出口适航证，钻石DA40飞机首次进入亚太市场。

　　绍兴市首个无动力滑翔伞训练基地落户嵊州黄泽。郑培庚摄

　　其次是最受关注的eVTOL赛道。这种飞行器无需跑道即可垂直起降，正吸引亿航智能、小鹏汇天和峰飞航空等企业抢先布局——他们主要集中在粤港澳大湾区，而浙江正奋起直追。

　　数月前，杭州成功引入首家载人eVTOL主机制造企业——沃飞长空。该企业总部将落地萧山，设立研发中心、制造交付中心及供应链中心，从根本上补上了杭州在eVTOL整机制造领域的短板。“通过资本纽带引入沃飞长空，将带动eVTOL上下游协同发展，巩固杭州在低空竞赛中的优势。”杭实集团相关负责人透露。

　　最后是公众最熟悉的无人机领域。除了消费级龙头大疆创新，民用和军用市场仍存在大量细分机会。

　　在台州湾新区，每天都有形态各异的无人机在跑道上空进行测试，这里是浙江无人机“密度”最高的区域。从早期引进军用无人机三强中的航天彩虹、北航长鹰，到如今集聚80家上下游企业，建成13处无人机起降场和4条低空航路，台州借着低空经济的东风实现“多点开花”。

　　不论哪一赛道，浙江的低空经济产业链已初具轮廓。据最新发布的《中国低空经济发展指数报告（2025）》显示，浙江与广东、江苏、北京、四川并列位列第一梯队。

　　浙江省发改委相关负责人透露，今年上半年，我省新增低空项目11个，新增投资额达1.38亿元。湖州德清、绍兴诸暨、绍兴新昌、台州湾新区已初步形成低空飞行装备产业集群。

　　亿维特（南京）航空科技有限公司首次公开2吨级eVTOL-ET9。 郑培庚摄 

　　首飞、试飞之后，如何走向常态

　　低空经济如何照进现实？关键在于实现场景的持续运营。

　　七月，永康开通首条低空直升机航线，将到杭州的车程从两个多小时缩短至约45分钟，乘客还可在高空俯瞰钱塘江风景；五月，长鹰CY-6A无人机载着大黄鱼从大陈岛望夫礁起飞，25分钟后顺利抵达台州湾新区机场，这是全省首条开通的陆岛联运无人机物流航线。

　　首个医共体无人机医疗检验样本配送网络、首条海岛低空物流试验航线、首条长三角低空低空航线……这两年，各种“首飞”“试飞”的惊喜不断，似乎低空时代触手可及。

　　然而技术成功不代表商业成功。“首飞”“试飞”之后，这些应用场景能否实现常态化运营，才是真正的考验。

　　余杭的迅蚁科技是国内最早探索城市场景无人机物流的企业之一。“目前医疗配送占其工单总量的六七成，是最成熟的空中物流场景，”迅蚁科技品牌负责人郭坤玉表示。比如，一架载有血液样本标本的无人机，从杭州市第一人民医院楼顶起飞,前往13公里外的城北院区，仅需16分钟。

　　此外，“空中外卖”也在试水。记者专门体验了一把“空投”服务：从8公里外的余杭万达商圈订购一杯奶茶，仅等待15分钟，就成功接收到了这杯由无人机“空投”至迅蚁科技（送吧南湖基地）的饮品。

　　郭坤玉说，无人机的核心价值在于充当“资源放大器”，突破地理限制延长服务，但技术再好也需反复验证，真正走向市场仍需时间。

　　迅蚁医疗场景应用图片。受访者供图

　　相比物流，通勤和旅游面临的挑战更为明显。

　　从钱江新城的来福士中心到萧山机场，地面车程约40分钟，而直升机仅需10分钟——这种方式为商务人士的高效出行提供了一种具有潜力的新选择。

　　“除此之外，我们还初步构建起覆盖桐乡、绍兴、安吉等长三角城市的低空通勤网络。”运营方新联通航负责人姜路军说，尽管部分航线已具备运营资质和能力，但实际执飞的班次仍然很少，目前多用于特定预约或内部验证。

　　他表示，主要挑战来自于空域管理，每次空域审批和报备流程都需要时间，跟真正的“随时起飞”还有差距。

　　高昂成本是阻碍普及的主因。目前，新联通航已推出5条游览航线，票价从680元至2580元不等，其中最受欢迎的航线是在15分钟内带游客飞越亚运村、奥体“大莲花”、城市阳台等地标。

　　记者算了一笔账：一架直升机价值数千万元，每次飞行成本不低，要想降到大众可接受的范围，短期内很难。

　　不过，姜路军认为，低空游览满足了一部分消费需求。在建德落地的空中游览项目，每年能稳定接待六千到七千人次，其中足足一半游客来自杭州——这反映出杭州市民对低空旅游不仅抱有好奇，也有较高的消费意愿。

　　2024年，浙江飞行培训类作业、非经营性作业、载客类作业和生产作业类飞行小时数之和占比超过95%，而低空消费级的空中游览、跳伞飞行、私人飞行等占比不到3%。

　　可见，低空经济也是一种“耐心经济”。

　　新联通航开展的直升机游览项目。受访者供图

　　低空竞速，浙江凭什么赢

　　低空经济的竞争，本质是产业链实力的比拼。

　　6月28日，在绍兴越城区纵横股份长三角制造基地，首架“云龙3中大型固定翼无人机”正式下线，标志着中大型无人机“绍兴造”成为现实。

　　作为全国工业无人机龙头，纵横股份为何选择绍兴？子公司浙江大鹏纵横无人机科技有限公司副总经理姚星宇解释说，由于中大型固定翼飞机对生产场地有特殊要求，当地政府迅速改造旧厂房满足需求，有力推动了项目快速投产。

　　这背后是各地对“链主”企业的激烈争夺。去年以来，越城区聚焦“整机+器件+系统”三大核心赛道，锚定“上市企业、链主企业、龙头企业、专精特新企业”等重点，精准绘制低空经济招商图谱。“我们系统梳理了细分赛道企业，将此作为低空经济产业招商的切入点。”越城区招商服务中心负责人周磊表示。

　　加快引育链主型整机制造企业，正是浙江补强低空产业的关键。吴骏毅认为，相比于粤港澳大湾区，长三角低空经济规模偏小，应充分发挥长三角世界级产业链的配套优势及分工协作经验，牵引带动低空经济、形成集群效应。“像亿航智能、小鹏汇天等龙头企业有意愿来长三角拓展应用市场，浙江需加大招引力度，延伸研发和制造项目。”

　　台州无人机航空小镇的北航长鹰航空科技(台州)有限公司车间。李震宇 魏志阳摄

　　“链主”不会凭空而来，离不开产业链的配套支撑。

　　以宁波江北区为例，凭借着电动汽车领域深厚的产业积累，其在电池、电动等方面与eVTOL、无人机高度重合，实现顺势延伸。去年，浙江华擎航空发动机科技有限公司成功研发出“百千瓦级油电混动垂直起降涡电系统”，能使同重量级eVTOL续航能力提升5倍以上，飞行距离最长可突破1000公里。“我们核心零部件80%实现本地化生产，其中江北区占了一半。”该企业总经理王志强说。

　　更值得关注的是，不少传统制造企业面对低空经济风口，迅速调整战略方向，将积累的制造经验运用到无人机技术研发中，构建起协同研发制造的产业生态。

　　上虞的卧龙电驱是全球工业电机龙头——高压电机市占率全球第二，低压电机全球第三。然而，这家企业并不满足现状，不仅与万丰奥威研发镁合金轻量化三相异步电动机，推动低空装备升级，还与沃飞长空开发高安全双冗余控制系统，为电动航空器提供专属动力系统。

　　某种程度上，浙江凭借其制造底蕴与市场化活力，已在低空赛道中占得先机，但如何从“首飞”到“常飞”、从“示范”到“盈利”，仍是一场考验定力、智慧与耐心的长远征程。唯有真正理解“起飞”与“高飞”之间的系统性差距，才能在低空经济的星辰大海中，飞得更稳、更远。