金塘海底隧道宁波侧盾构掘进过半

　　浙江在线9月23日讯（记者 王凯艺 张帆 胡静漪 通讯员 王斯佳）22日，金塘水道海平面以下65米深处，随着国产超大直径盾构机“甬舟号”掘进里程突破2470米，标志着甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧掘进过半，这条当前在建的世界最长海底高铁隧道迎来新进展。

　　金塘海底隧道作为甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发、相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后，最终将在海底实现精准对接。

　　其中，隧道宁波侧的盾构段长4940米，使用开挖直径14.57米的“甬舟号”盾构机自西向东独头掘进。“宁波侧地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，需要进行频繁高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。”中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰介绍，自盾构机始发以来，“甬舟号”盾构机已先后完成12次地层转换，累计更换刀具2400余把，相当于平均每掘进1米就要更换一把刀具；进入海域段后，盾构机继续一路下坡，需在超过6巴压力的地段掘进2920米，直至到达海中对接点。

　　据介绍，针对高水压下常规压气作业方式无法满足带压换刀等作业难题，项目团队国内首创饱和带压进仓作业技术，自主研发饱和带压设备，首次实现“技术+设备”全面国产自主化。目前，该项技术方案已顺利通过以钱七虎院士为组长的专家评审组评审，即将投入使用。

　　甬舟铁路西起宁波东站，通过新建海底隧道至舟山金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。甬舟铁路建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。