通江达海 向绿向智

　　浙江在线11月10日讯（记者 张帆 通讯员 宁亦帆 金小燕）秋日清晨，一艘千吨级货船沿着青菱线航道，平稳驶入湖州菱湖工业园区。过去，这里因支线航道等级低，大船进不来，货物只能靠公路多次倒运。如今，航道升级打通了物流“最后一公里”，仅今年前8个月，就为园区企业节约了上百万元的运输成本。

　　这是浙江内河航运高质量发展的一个生动缩影。浙江坐拥世界第一大港宁波舟山港，海港实力强劲，但内河航道先天条件并不算出挑。然而，浙江硬是把近9800公里的中小河流与人工运河织成网，交出一份亮眼成绩单：2025年，全省内河港口货物吞吐量达4.4亿吨，居全国第四。这份“高质量”，究竟高在哪里？

　　高在能级，撑起通江达海新格局。内河航运要成气候，航道是根、港口是本。浙江正全力构建以二级航道为主的“五纵八横十干”干线航道网。面对航道面宽窄、桥梁多等难题，浙江创新发布技术指引，走出一条“尽量不征地、少占地”的资源节约型航道建设新路。同时，港口也在向强集聚，嘉兴港和嘉兴内河港都已成为亿吨大港，长三角海河联运枢纽加快推进；衢州港吞吐量从2019年的60万吨激增至千万吨级。如今，全省内河航道已通达60个省级及以上开发区，成为实体经济的“硬支撑”。

　　质在绿智，让航运从“有没有”走向“好不好”。在绿色转型上，湖州率先推进船舶全域电动化，嘉兴开通全国首条海河联运零碳航线，省级层面也出台了专项资金补助细则。在智慧赋能上，依托“浙闸通”系统，全省16座营运船闸实现“一键申报、绿波通行”，船舶平均待闸时间大幅缩短。此外，航运服务也在不断延伸，衢州打造公用型保税仓，帮企业缓解资金压力；杭州则将老旧货运码头改造为文旅码头，“泛舟浙里”品牌频频出圈。

　　量在实效，让“宜水则水”落在实处。建好航道港口，最终要看货走不走水路、企业省不省钱。浙江坚持供需两端发力，目前全省已开通内河集装箱航线90条，把通向世界市场的“出海口”送到内河沿线企业门口。同时，大力推进“公转水”，杭州下沙港累计为企业节约物流成本超8700万元；衢州元立每年用的煤炭改走水运超130万吨，省下近3000万元运费。

　　省交通运输厅相关负责人表示，面向未来，浙江将继续把航线织密、把市场做活，让内河航运真正成为服务现代化产业体系的“黄金水道”。