早高峰时段，庆春路浙医一院门口，车辆各行其道，秩序井然。

　　庆春路西向东方向，到了浙医一院附近的这段路(新华路口—直大方伯路口)，算得上是杭州城一段老牌“肠梗阻”了。

　　从去年到今年上半年的数据来看，高峰期间，1800辆/小时左右的机动车通行量，常常会出现通行滞缓的情况。“严重时，队伍从庆春路建国北路口起，尾巴快要拖到庆春路新华路口，”交警庆春中队肖孙达副中队长告诉记者，“万一当中出现一起刮擦、追尾， 庆春路新华路口就要瘫上一阵了。”

　　近几个月，这段路的机动车通行量更大了，高峰时段达到了2000辆/小时左右。但反观通行速度，机动车行经该路段的平均速度提升到了40公里/小时以上，较去年数据提高了近10%。

　　车流增多，通行效率不降反升?原因究竟是什么?

　　记者了解到，今年下半年以来，杭城不少拥堵路段，采用各种招数，提升了通行效率。

　　高招 明确隔离避免插队

　　庆春路浙医一院路段繁忙的根本原因，就是此处是到达浙医一院的必经之路。这里的西向东方向有四条车道，三条直行、一条右转。但现实情况是，不少车辆在遇堵时，会选择变道加塞进右转车道，或干脆在最右侧直行车道上临时停车上下客。“一辆车子的变道或违停，就会导致这条车道后方的连锁反应，”肖孙达说，“变道引发后方变道，违停引发后方违停，立马‘废’了车道的通行功能。”

　　今年下半年以来，这里的通行规则被重新制定，右转车道被确认为进医院的专用通道。四条车道之间，在高峰期间则使用了“实线+警用橡皮棒 ”的方式隔离。

　　“这样就避免了高峰期间车辆加塞、插队的可能，车道之间不会产生互相干扰。”肖孙达介绍。

　　高招 严管违停

　　虽说车道间的隔离装置确保了车辆不能加塞，但仍有不自觉的司机，会在主线违停上下客。交警则针对这一情况，在监控全时段查处的前提下，加派了现场警力——每隔十几米就有一个警力，一旦发现违停，立即现场暂扣驾驶证与行驶证，命司机立即驶离，到直大方伯路口东侧港湾式公交站边接受处理。

　　如今，这里违停会被罚100元记3分的教训，早已在出租车、网约车等司机群体里传开。前期严格执行违法必究的策略，换取了目前该路段守法率97%的成绩。

　　“行车道不受变道、违停的干扰，通行效率的提升自然就明显了。”肖孙达解释。

　　高招 争取医院支持

　　除了理顺马路的交通，辖区交警还争取到了医院的支持。在经过协调后，浙医一院在院内的通道上，提供了一处临时上下客的场地。同时，车辆自庆春路的一个入口、直大方伯的两个入口进入医院后，若遇上停车位满的情况，可以经浙医一院的南门驶出至清吟街。

　　清吟街—马市街—庆春路—直大方伯，因为浙医一院的支持与配合，院内道路与这四条市政道路形成了一个循环，“找不到车位时，至少能逛一圈再回来找。 ”肖孙达说。

　　还有这些高招 让不少繁忙道路更畅通

　　记者观察发现，在杭城治堵的过程中，今年有不少路段采取了优化“交通组织”的方式。相比于新增道路资源，这种成本更小的调整，更能高效地解决眼前遇到的问题。

　　譬如上塘高架大关路下口处，今年该路口地面新设了一盏针对上塘地面道路的信号灯。通过信号灯控制地面车流的方式，使得下高架的车流不必再同地面排队车流“抢”车道。擦碰事故减少了，此处下匝道以往队伍倒灌到高架路面的情况也基本消失了。

　　又如西湖景区，今年启动的“旅游大巴车在环湖临界道路停靠、公交接驳乘客 ”方案，加上景区道路严管违法行为，使得西湖景区在今年十一长假迎来近5年车流最高峰的前提下，以28公里/小时的流速，取得了近5年来长假平均通行时速最快的成绩。

　　通过这些变化，我们可以看到，通过优化道路交通组织，杭城的现有道路资源还有不少可提升的空间。

　　而作为交通参与者，各行其道、文明行车的同时，正是在给自己营造一个更顺畅的出行环境。