春节回程高峰，车站、机场打车乱象再起:出租车拒载、挑客、不打表、漫天要价，打表90元的竟叫价到300元;黑车也乘虚而入，有媒体连发4篇报道揭露武林门民航售票处附近黑车“拉客”猖獗。

　　媒体年复一年地报道，运管年复一年地“严厉打击”“一直在打击”，但打车乱象依然年复一年地上演。

　　不治本，难治标。“本”在哪里?“本”在供给侧。车站、机场的打车乱象，根源在供给远远无法满足需求。打车乱象的存在当然并非广大乘客之福，他们的合法权益会因此受到损害，但运管部门在谈到执法难度时如下一番话很令人深思:“有乘客不配合，借来不及、赶时间等理由不愿意配合，他会说这是我朋友，是我认识的，种种理由不配合我们调查。”被损害了合法权益的乘客为何反而与加害者结成攻守同盟?道理很简单:对乘客而言，能够打上车，尽快赶到目的地，才是第一重要的;黑车没有了、出租车不漫天要价了，但同时车也打不到了，这恐怕不是广大乘客想要的结果吧?

　　要让广大乘客配合运管执法，其实也不难，只需要说一句话:“我们会马上派车送你到目的地。”俗话讲“世上无难事，只怕有心人。”治理打车乱象要有什么样的“心”?就是“以人为本”、“以乘客为本”。只要“以人为本”、“以乘客为本”了，问题就迎刃而解:增加有效供给，让广大乘客能方便打到车，打车乱象药到病除。

　　“有效供给”从哪里来?那就需要先进行一番“供给侧改革”。首先是定价机制的改革，出租车价格应该区分时段、路段、区域，实行市场调节价，这样才能鼓励那些遵纪守法的司机愿意到车站、机场接单，起到以良币驱逐劣币的效果。

　　第二是我们的治理理念与方法要与时俱进。笔者与几位网约车司机探讨，他们一个共同的想法是都不愿接到萧山机场的单子，因为回程多半要空车——他们“等不起”，停车场要收费，机场高架要收费，停在外面要被驱赶;他们也不愿接高铁乘客的单子，乘客一般要到进站口等网约车，但要乘客明明白白说清楚是在哪个进站口实在是太难了。笔者深夜在温州站下车，也是在进站口等候网约车，只见送客的、接人的车乱成一团，怎一个“堵”字了得!网约车时代来了，网约车也合法化了，那我们的机场、车站，以及我们的运管部门是不是也要适时改变管理理念与方法?在这方面深圳机场已经先行一步，1月20日，全国首条机场网约车上客通道在深圳机场正式启用。

　　办法总比困难多，端赖“有心”与“创新”。