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共享单车“挤爆”、“攻陷”西湖周边?
2017年04月05日 09:59:15 来源: 都市快报

  昨天下午,网上流传的共享单车挤占西湖景区的照片之一。

  昨天下午,延安路平海路口,上城交警大队协管员正在清理乱停乱放的共享单车。 

  杭州旅游旺季到来 共享单车乱停乱放现象井喷

  城市管理成本增加到底由谁买单?

  清明节小长假,涌入西湖景区的除了游客,还有共享单车。

  昨天下午开始,微信和微博上,共享单车“挤爆”“攻陷”西湖景区的照片满目皆是。

  昨天下午,我和同事分别走访了雷峰塔、三公园音乐喷泉、断桥、苏堤南口等人流量较大的几个区域,看看实际情况如何。

  下午1点多,龙翔桥地铁口,东西南北路口四个方向,都有协警、志愿者在疏导交通。

  一位志愿者说,这两天骑车的人多,共享单车、公共自行车、电动车全都有,有些停得好,有些乱停,乱停的车主要是共享单车和电动车。

  路口一个公共自行车停车点,附近零零散散地停放了几辆共享单车,黄的、蓝的、白的都有。

  沿龙翔桥往音乐喷泉走,平海路东坡路一家手机店旁,一辆清障车开了过来,几个小伙子挨个将30多辆不同颜色的单车抬上车。

  一打听才知道,这些共享单车违规停放,要拉到停车场“关”起来。

  怎么算违规停放?

  其中一个小伙子指了指车上的蓝色单车,叹了口气说,“看到没有,这里面就有我们平台的单车,没办法,用户乱停乱放,没有停在白色线框内,挡道了。”

  小伙子姓王,22岁,上海人,去年管理专业毕业后,就加入了当地一家单车公司,今年调来杭州,负责西湖景区的单车运营。

  小王说,这一拉走,公司又要罚钱了。

  要罚多少?

  小王:一平方400块钱。

  一平方能停多少辆车?

  小王:5辆吧。

  清明小长假前夕,小王所在的单车平台和其他三家单车平台,专门和西湖景区的相关管理部门开了个碰头会,他们预感到,乱停乱放现象会进入一个喷发期。

  四家单车平台和相关管理部门约定,每天早上8点,统一派人在苏堤南口集中,然后沿南山路、北山街主要干道分别设10个点,维护单车停放秩序。

  大家约定,打破界限,统一维护。

  小王解释道:“例如,ofo的人看到小鸣的车子乱停了,可以去把单车摆放到合适的停放位置,哪怕是看到了公共自行车、电动车乱停,我们也可以帮忙停停好。这个假期我们的角色更像是志愿者。”

  昨晚7点,小王刚从景区回到单位。他没来得及吃饭,公司就要开会,讨论当天杭州的乱停乱放情况。“乱停乱放特别多,搬得腰都酸死了……不过到底有多少车被拉走了,公司还没有统计过。”

  问小王有没有看到最近网上的几张照片,几十辆单车乱停在人行道上,有的甚至是堆在一起。

  小王说:“这个我不否认,有是可能有的,不过是临时的,不可能长时间都这样。”

  “既然是随停随借,公司当然知道肯定会有用户乱停乱放。之前每天都会有人集中调度清理,将乱停乱放的车重新摆放到合适的区域。”小王说,不过有时候忙不过来,或者刚好某个区域还车人多,就突然集中起来了,就会出现网上这些照片里的样子。但当晚都会被管理人员重新摆放。

  他说,假期结束了,但他们的工作还没结束。

  “景区里还有很多单车呢,有些游客玩累了,就把单车扔在景区,换乘公交或打车走了,我们得趁晚上把这些单车拉出景区,调度到各个合适的地方。”小王说。

  共享单车乱停乱放的矛盾在杭州也大规模爆发了。就在这个清明小长假,西湖景区被五颜六色的共享单车所挤占,场面一度蔚为壮观。

  其实在清明前的那个周末,矛盾就已暴露,大量共享单车拥堵在苏堤南口,造成南山路长时间交通瘫痪。

  这是杭州首次出现共享单车严重拥堵交通的情况。

  共享单车对城市管理的挑战主要是乱停车,造成的交通混乱甚至拥堵。

  细分一下,情况又有所不同。日常主要是乱停车,“影响”交通,而在特殊时间、特殊场合、短时间聚集大量共享单车,则会“拥堵”交通。

  在北京八王坟公交站,每天下午5点,约有30万上班族从这里回到通州、燕郊和大厂的家里,他们中很多人选择共享单车到公交站,于是短时间大量共享单车会汇集到公交站。

  这种“潮汐式”拥堵杭州也有。

  在火车东站和杭州城站,情况不算太严重。主要原因是杭州共享单车数量少,截至目前,市场份额最大的hello bike(哈罗单车),在杭州投放有7.4万辆,其他小鸣、骑呗、ofo、永安行等几家平台,数量不等,都在数万辆左右。而上海目前已经超过45万辆、成都超过30万辆。

  但杭州也有特殊时间、特殊场合、短时间汇聚大量共享单车的情况,那就是节假日的西湖景区。

  清明小长假前,携程旅游发布一份旅游幸福感数据,杭州以4.82分成为旅游者评分最高的国内游目的地城市。4月3日当天,西湖景区游客增幅达30%,远超假期首日。

  在杭州“旅游舒适度”实时查询系统上,连续多日,湖滨景区、断桥、苏堤、三潭印月等景点,直至傍晚6时仍显示为“非常拥挤”状态。

  这些激增的游客到杭州的目的很明显,游玩西湖景区,借不到杭州的“小红车”,纷纷把目标转向“小白车”“小蓝车”“小黄车”等;各大单车平台为了抢夺市场,清明小长假也纷纷抛出优惠或免费骑行措施,加剧了共享单车向西湖景区的聚集。

  哈罗单车杭州地区负责人袁春江,昨天中午简单扒了两口快餐,又接着引导游客有序停车,从早上7点忙到第二天凌晨2点,这个清明假期,天天如此。

  清明小长假只是“小考”,“大考”是五一小长假和十一长假。

  首先,共享单车的数量还将继续增加。

  据一家共享单车企业两年前开始的市场调研,杭州市场共享单车需求量在40万辆左右,目前看还有很大的市场等待开发。

  要知道,上海单车平台达12种之多,杭州只有5种,其他几家,尤其是共享单车“大佬”膜拜单车,说不定哪天也将“杀入”杭州。

  其次,政府管理部门的职能还不清晰。

  具体牵头部门一直不太明确,目前除了宣传引导和拖车外,也没有听说进一步的管理措施。

  矛盾已然存在,几乎可以预见的是,“挤占”会越来越严重。

  怎么办?只能依靠“共治共管、共建共享”。

  共享单车使用者,其实是一切问题的起源,但他们是一个分散群体,让群体行为有一致倾向,主管部门必须出台相关服务管理措施,加以约束。

  不过难的是,长假期间景区的共享单车使用者大部分是外地游客,如何让偶尔来一次的游客遵守杭州的管理措施,需要相关部门好好研究。

  企业眼光要放长远些,不能“只把利润拿走,却把脏乱差留给大众”,企业必须要承担一定的社会责任,沉下心做好服务,配合好政府工作,真正融入到城市发展进程中去。

  对于企业来说,共享单车管理,当前一是加强运维力量投入。以哈罗单车为例,在杭投入7.4万辆单车,2万多辆集中在西湖景区。虽然划分了26个网格区域,不过仅靠45个正式员工还远远不够,算上外包和兼职,180人的运维团队,这几天依然忙得焦头烂额。

  引入信用评价是一条比较可行的途径。设立信用等级,通过奖惩措施,规范有序停车。不过建立统一的信用平台,是一项大工程,需要各家共享单车平台和政府部门协助,技术不是问题,难的是资金。

  此外,在西湖景区周围,企业可以通过电子围栏等技术手段,限制停车。杭州一家单车平台负责人说,目前技术不是问题,但需要相关政府部门的共同协作。

  协作意味着出人出力又出地,企业希望政府划定单车停车区域,但忽视了城市本身的承载能力和总体规划安排。

  共享单车乱停带来的城市管理成本的增加,到底由谁埋单?记者 殷军领

标签: 单车;共享;西湖景区;旺季 责任编辑: 洪慧敏
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