共享单车给既有社会秩序造成的冲击无可否认，但一种新生事物的出现，总要对既有秩序造成冲击，否则它还算是新生事物吗?共享单车的“乱停乱放”成为众矢之的，但“乱停乱放”四个字的背后，是不是也意味着既有的城市资源分配格局对于共享单车的排斥呢?

　　清明小长假，西湖景区及周边，共享单车大行其道。那么不妨设想一下，如果没有“共享单车”，单靠公交车、出租车、公共自行车，这些摩肩接踵的人群该如何疏散，打得到车吗?借得到公共自行车吗?等公交车得等多少时间?公交车又是怎样一个“挤”字了得?搁在过去，有多少人要从太子湾步行走到黄龙体育场，才能搭上车踏上回家的路?

　　是的，目前共享单车看上去有些“乱”，但一，同它给人们带来的便利相比，某种程度的“乱”是否可以接受?二，这种“乱”是与生俱来、无法改变的，还是可以通过企业运行模式的升级以及政府的有效监管、有效服务，最终消除的呢?

　　那么作为城市的管理者，如何才是对于“共享单车”正确的态度?一言以蔽之：放、管、服。放其进来，依法监管，高效服务。

　　为何要放?因为共享单车确实给广大市民的出行带来了便利，让单车利用最大化，激发人们绿色出行，填补了公共自行车的局限。“放”还意味着放开市场、去除门槛、引入竞争，唯有竞争的，才是有效率的、有公平的。

　　管很重要。监管必须不假辞色，必须动真格，对于乱停乱放的单车必须“杀无赦”。唯有严格的监管，才能倒逼企业升级、优化运行模式，消除现行模式存在的各种弊端；那些没能力或不愿意有所改变的企业，理当被逐出市场。

　　“服”是关键。当前共享单车的最大问题是“乱停乱放”，但作为共享单车的广大用户面临的困扰则是：停在什么地方才不是“乱停乱放”?近年来，杭州为缓解市民停车难，不断增加停车位的有效供给，每年都要新增数万停车位，那么面对共享单车野蛮疯长的新形势，政府部门是不是也要在自行车停车位的有效供给上有所作为?在这一点上，云南昆明已经先行了一步：昆明市城管等相关部门与企业合作，在城市各个主要公共场所、小区等地设置共享单车临时停放点，并安排专人规范车辆停放，目前全市已设置约120个共享单车临时停放点。