7月3日，全长11公里的地铁2号线西北段开通运营，杭州地铁新增一段骨干线路，城西地区也迎来期盼已久的地铁。如今，距离地铁2号线西北段开通已有一个多月，杭城的交通有没有因此而出现变化呢？

　　昨天，杭州市综合交通研究中心（交研中心）发布的一份分析评估报告给出了答案。

　　地铁网络效应显现 全网客流增加32.8%

　　2号线西北段沿途穿越城市核心区以及城西地区，沿线居住人口密集、就业岗位集中，出行需求旺盛，因此地铁开通后客流增长很快，客流增速明显高于1号线、4号线和2号线东南段。

　　评估报告说，开通仅一周时间，2号线西北段客流就达到11万人次/日，随后基本稳定在此水平。目前2号线西北段客流强度已达到1万人次/（公里*日），而当初1号线是开通4年后才达到这样的水平。

　　新开通站点客流量也较大，古翠路站客流高达3.9万人次/日，迅速成为2号线全线客流量最大的站点。而凤起路站作为1号线、2号线的换乘站，日均换乘量已突破6.4万人次，已超越火车东站和钱江路站等，成为全市换乘客流第一大站。

　　另外，地铁2号线西北段开通后，地铁全网客流量也迅速增加，增加值达到32.8%，地铁网络效应开始显现。数据显示，2号线西北段开通一周，地铁全网客流量即从86万人次/日，增长至114万人次/日左右，同时也带动其他线路客流不同程度增加。

　　部分地面公交、小汽车等客流转移至地铁

　　沿线干道早晚高峰车速提高约4-13%

　　2号线西北段的客流增加了，这些客流都是从哪里转移来的呢？

　　根据交研中心的抽样调查，新增地铁客流中，约42%是从地面公交转移而来，约24%是从非机动车交通转移而来，包括电动自行车、公共自行车、共享单车等，两者合计占66%。

　　“与地铁重叠或邻近的一些公交线路出现明显的客流下降，比如45路、B支4路、21路、186路、B2路等，部分线路客流下降幅度达到20%。不过，130路、303路、37路等与地铁接驳的线路，客流也有所增加。”交研中心说，地铁的开通也吸引了一部分出租车、网约车客流，大约占了新增客流的16%。

　　除此以外，根据调查，新增地铁客流中，还有约13%来自小汽车出行的转移。交研中心说，以目前客流量计算，大约相当于主城区每个早高峰减少了3000辆小汽车出行。

　　出行的小汽车少了，道路交通压力自然没这么大。同时，随着地铁施工占道逐步恢复，路网整体容量也有所提升。二者共同作用下，部分道路的交通运行有一定好转。

　　拥堵指数系统监测数据显示：2号线西北段开通后，沿线干道的交通改善最明显，早晚高峰车速提高约4-13%，包括余杭塘路、文二路、庆春东路、解放东路、莫干山路、凤起路、湖墅路等。其中最明显的为余杭塘路（西-东），高峰平均车速比开通前提升约13.0%。

　　交研中心说，目前2号线西北段地铁开通仅一月余，各方面的影响尚处于初期阶段。下一步随着暑期的结束，地铁客流有可能进一步增长。2号线二期（丰潭路-良渚）开通以后，2号线客流预计将达到更高水平，对城市交通系统的影响也将更深入、更广泛。