“从8月26日起，我们把杭师大仓前校区南到公交一公司的286B路进行了优化。昨天我们做了统计，286B路从优化前的日客流量1000人左右，已经暴涨到目前的3000多人，增长了两倍！这才仅仅过去半个月时间！”杭州公交一公司相关负责人感慨地说。

　　什么样的“神调整”，能让坐公交车的人半个月增长两倍？

　　这位负责人的回答让人有些出乎意料——“我们跟踪调研了共享单车！共享单车的需求路径，也是我们公交车的优化路径，我们正致力于让更多乘客可以乘坐公交车实现‘一步到位’，用公交车来解决‘最后一公里’问题，而不再需要通过共享单车换乘了。”

　　大量上班族“跟着地铁”向西迁徙 公交车追着共享单车破解“最后一公里”

　　公交286B，是今年6月30日新开通的，能让西溪西及仓前片区的居民，快速接驳地铁2号线。开通后，沿线居民接受度很高，日客流量逐渐攀升。

　　但客流培育期过后，车队发现，在“文一西路荆长大道口”以及“合建村”这两个公交站台，每天都会聚集大量共享单车。

　　数百辆各品牌的共享单车，就像潮水一样从人行道“漫到”非机动车道上，甚至“漫到”了公交站台。

　　“这个现象，我们觉得既是一个需要解决的安全隐患，也是公交线路优化的契机。要知道，几百辆单车密密麻麻堆在站台附近，万一挤车的时候有乘客被单车绊倒，摔到机动车道上、车轮旁边就危险了！”一公司这位负责人说。

　　公交管理层于是开始了“跟踪行动”，在早晚高峰时段，兵分几路，跟在共享单车后头，观察这些车子主要从哪里来、往哪里去。

　　“通过对蒋村、仓前区域的共享单车骑行路线进行跟踪摸底，再加上客流调研、大数据分析等，我们发现，自地铁2号线西北段开通后，很多原先租住在城西康乐新村、皇朝花园一带的上班族，已经大范围‘向西迁徙’，沿着地铁住到了租金更便宜一些的大城西。

　　“其中，‘文一西路荆长大道口’公交车站下车，骑自行车六七分钟可达的福鼎家园、西溪北苑等小区，租住了大量上班族；‘合建村’公交站不远处的河渚桥一带也有很多出租的热门农居房，这两处地方，就是共享单车为我们精准‘画出’的客流轨迹！”这位负责人说。

　　286B根据“客流画像”开展微调，使线路走向及停靠站点与乘客的需求更为精准。中间一段路改从向往街、常二路、文昌路行驶，增设福鼎家园、双港廊、西溪北苑北、文一社区、河渚桥等公交站点，将原本在文一西路沿线下车的大部分乘客，“直接送到家门口”。

　　效果立竿见影，非但从共享单车的“包围圈”中突破出来，破解了安全隐患，还反过来“狙击”了共享单车的市场，让乘客以最少的时间成本和金钱成本，抵达出行目的地。

　　地铁“挤到爆”公交“吃不饱”？

　　错！公交日客运量与地铁未开通前持平

　　“杭州进入‘地铁时代’，随着地铁不断成网，市民很愿意选择这种快捷的公共出行方式。杭州公交客流减少了吗？并没有。与地铁未开通前是持平的。”公交集团相关负责人说。

　　去年年底，省治堵办委托第三方进行测评，目前杭州市主城区公共交通日均客运量约425.91万人次，主城区公交分担率与2016年39.8%相比增加约0.58%，为40.38%。

　　“这是因为，公交集团从2012年开始，在地铁开通前，就已经围绕地铁的开通、围绕杭州公共交通大格局的变化，以及杭州城市的发展，提早进行了规划布局。

　　“比如在地铁线路周边大量增开接驳线、接驳支线‘社区微公交’，主打方向是‘短距离、高密度、强接驳’；比如开通了一批社区高峰快线、区间线、大站车，缓解早晚高峰通勤族的‘出行难’；比如征集乘客需求，为他们量身定制公交车VIP服务——定时、定点、一人一座的‘心享巴士’等等。

　　“公交集团还成立了‘公交云公司’，让所有线路及出行信息都沉淀为‘云上的数据’。今年5月，市区所有公交车都可以刷支付宝，实现了‘无现金公交’；等公交时，在‘杭州公交’App上可以查到车辆到站的最精确时间，并具备电子商务功能……

　　“虽然无法避免的，有部分与地铁重复较大的公交线路客流量下滑，但及时调整后，我们把更多人力物力布局到了客流增长迅猛的地铁接驳线上。因此，总体客流量没有发生明显变化，这在国内众多城市中也是难得一见的。”公交集团这位负责人说。

　　2012年至2016年，在杭州公交开通的新线中，有46条是围绕地铁1、2、4号线接驳的。

　　这4年里，在优化调整的众多线路中，公交集团围绕地铁接驳，优化线路共72条次。

　　今年1月至8月底，杭州公交继续新辟地铁接驳线10条、优化线路22条次。

　　“越来越多的乘客选择‘公交+地铁’完成上下班通勤。公交和轨道交通必须一体化设计、互惠互利，同时规避无序的路线重复。地铁承担长线运输任务，公交完成短驳任务。公交车大小车型衔接配合，或公交短驳让乘客绕过轨道最拥堵的站点，都大有文章可做。”这位负责人说。

　　与地铁重叠的线路优化或停开

　　运能转向与地铁接驳的新线路

　　更多公交成功“狙击”共享单车的例子，发生在杭州公交共通的“毛细血管”——“社区微公交”领域。社区微公交线路短小灵活，大巴进不去的小路也能开，而且在部分路段可以招手即停，更加便民。

　　2015年5月，公交二公司开通环北市场到雷霆路的社区微公交1001路，这既是对地铁1号线的接驳，也是提早为地铁2号线中河北路站进行接驳布局和客流培育。

　　地铁2号线西北段今年开通后，1001路马上将始发站调整到地铁中河北路站口，运营时间也调整为与地铁接轨。

　　从地铁口出来，坐上1001路可以直达浙一、妇产科医院等大医院。

　　“原本从这个地铁站去几家大医院，直接可以坐的公交车没有，很多人会选择共享单车。现在有了直达公交，既不用花钱（公交卡有换乘优惠），也不怕风吹日晒，当然还是坐公交车好。所以，1001路在原本客流量较大的基础上又增长了53.4%。”公交二公司相关负责人说。

　　同样的例子，还有上周刚开通的1704路。

　　“格畈小区到七堡地铁站有4公里多路，一直是公交空白，居民只能骑车十几分钟到地铁站。我们在通过跟踪共享单车出行轨迹、调研评估乘客出行习惯后，决定新辟一条1704路，把格畈小区、九堡镇、钱塘智慧城、九堡老街等串在一起，链接上了地铁七堡站。这条新线刚推出就大受欢迎。”二公司这位负责人说。

　　一批批与地铁重叠的线路，减少车次或停开；公交运能同步转向一批批与地铁接驳的新线路，为“主动脉”铺设更多“毛细血管”。同时，也更关注如何惠民、便民。

　　比如停开九堡至省第六监狱的825路后，新辟客运中心至省第六监狱的392路，将乔司农场与地铁相连。

　　将原庙山公交站至火车东站、不能刷公交月票的Y5线，改造为各类IC卡通用的318路。郊区起点延伸至龙坞，市区起点调整至地铁武林广场站，使之成为西湖南线、杨公堤一带一条连接地铁站的重要线路。

　　同样，原丁桥赵家社区至景芳的817路，也不能刷公交月票，改造后化身各类IC卡通用的81路，而且延伸到了丁桥居住区内部。

　　如今81路已成为丁桥居住区、笕桥一带连接地铁站的一条最重要线路。

　　“社区微公交”喝彩声不断

　　城西1218、1219路开通首日即满座

　　城东1701路开通半年客流暴涨十倍

　　在为地铁2号线西北段配套的社区微公交线路中，1218、1219路是最受乘客欢迎的线路，开通第一天人气就爆棚。

　　1218路，由申花板块的楝树浜公交站开往地铁古翠路站，沿途经过香槟国际、东方福邸、方家花苑、万家花城、橡树园、萍水人家等多个住宅区，运行一个月以来，客流增加60.27%。

　　1219路，由政苑公交站开往地铁古翠路站，途经政苑小区、和苑小区、芳满庭、物华小康等地，日客流量从最初的370人次增加到目前的1200人次，翻了好几番。

　　对景区公交线路的布局、优化，也逐渐向地铁靠拢。

　　如地铁2号线西北段开通后，先调整103路在六公园北站（地铁凤起路站边）始发，解决地铁与灵隐景区的接驳；又调整133路走向，在凤起路站周边设站，加强与西湖南线的连接。公交集团透露，后期，等地铁4号线南段建成后，还要配套开通西湖景区至地铁水澄桥站的线路，再度强化景区与地铁的接驳。

　　公交集团还对已开通的地铁1号线、4号线沿线，采取“回头看”策略，持续关注地铁沿线3-5公里内住宅区、写字楼的入住及成熟情况，及时配套社区微公交线路。

　　例如，在地铁九和路站附近的普福区块，汇聚了普德人家、梧桐语、铁建国际等近10个住宅区及钱塘智慧城下属的园区，但区块内无公交首末站及场站设施。

　　为此，今年3月，公交集团开通1701、1702路，填补这一区域的公交空白，连接地铁站和周边商业综合体。

　　1701路成为地铁接驳线中成熟最快的线路之一，开通一周内日客运量上升134.98%。车队从最开始的7辆6米长的小巴，到现在“水涨船高”换成9辆8米长的中巴；日客流量从开通第一天的200人次到现在的2000多人次，怒涨10倍。

　　中途仅停靠5个站点的1702路，则以其“短平快”成为地铁接驳线中效率最高的线路之一。

　　借鉴普福区块开通社区微公交的成功经验，公交集团又在九堡沿江板块开通1703路，在钱塘智慧城的九环路板块开通394B路，在全福桥路开通1603路，分别对接地铁1号线的九和路站、客运中心站及4号线的新风、新塘、景芳站，收获沿线乘客好评无数。