六大客运站全部与地铁无缝衔接

　　这次杭州铁路枢纽规划总图修编，有一个重要的原则是互联互通。杭州市发改委综合交通处处长陈周斌说，一是六大高铁站通过高铁线路形成内环和外环，二是六大高铁站全部都将与地铁无缝换乘。

　　比如杭州站，目前已经引入地铁1号线；根据规划，还将引入5号线和7号线。

　　杭州东站已经引入了地铁1号线和4号线；根据规划，还将引入6号线、机场轨道快线。

　　杭州南站将引入地铁5号线，远期还将引入地铁11号线。

　　杭州西站将引入地铁3号线、5号线以及机场轨道快线。

　　机场高铁站将引入地铁1号线和7号线，以及机场轨道快线。

　　江东站将引入地铁8号线。

　　陈周斌说，高铁站与市内地铁路网无缝衔接后，杭州市民出行，市内交通地铁来解决；到市外去通过高铁、飞机来解决。

　　机场轨道快线目前正在做可行性研究。全线约50公里，设计时速120公里，目前规划设计13座车站，全程控制在45分钟以内。

　　杭州为什么要进行铁路枢纽规划修编？

　　回答这个问题前，先来看看杭州的城市总体规划和铁路枢纽配置。

　　目前，杭州市总域面积为1.66万平方公里，临安撤市设区后，杭州城区面积占到近一半。但杭州既有的三座铁路客运站：火车东站、城站、火车南站，在一条南北中轴线上，而且这条中轴线，位于整座城市的偏东面。

　　“不管从大型铁路枢纽的站点布局，还是杭州世界名城发展格局角度看，都不是很合理。”陈周斌说，城西是杭州城市未来发展的重要增长极，有正在建设的城市科创大走廊，也有阿里巴巴、浙江大学等企业和科研院校，人口大量集聚。但城西市民坐高铁得横穿整个主城，非常不方便。即使地铁三期建成，从城西到火车东站也要1个小时。

　　“1个小时的时间，可以从杭州直接到上海了。大江东也是一样，420平方公里，未来要有一两百万人口，肯定也需要一个高铁站。”陈周斌介绍。

　　其实，这三座客运站的旅客发送能力，也正在趋于饱和。陈周斌说，根据预测，目前杭州三座客运站年总发送旅客能力为9000万人次，去年，杭州火车东站年发送旅客已达5000万人次，位于全国第三，杭州站发送旅客也超1000万人次，用不了几年，杭州三大铁路客运站发送旅客能力就要见顶。

　　另外，杭州铁路一直有个尴尬的问题，过江通道能力不足。目前主要依靠的钱塘江铁路大桥（钱江十桥），虽说是双向六线过江，但每天应对408趟列车，已是自顾不暇。钱塘江大桥铁路过江通道，这是一条单轨轨道，出于文保要求，列车通行时速只能降到50公里以下，从萧山到城站，要耗时近50分钟，高铁列车根本无法通行。杭州急需开辟新的过江通道。