一条路承载的分量能有多重，一些树寄托的情感会有多丰富，11月的开端，杭州人经历了一次深刻而略带沉重的表达。

　　11月2日一大早，杭州人的朋友圈当中，一件事情传开了：为了建设杭州地铁3号线松木场站，曙光路上的500棵行道树法国梧桐将被迁走。4年后，这里将被种上类似树种。这500棵树将迁移到杭州东西南北各个区域。

　　都说十年树木，城市建设带来的绿植迁移并不鲜见，其中伴随的情感起伏，也属正常，但因为这条路是曙光路，这事儿的意义就显得不那么简单。

　　上世纪80年代开始种植的行道树，今天早已亭亭如盖

　　许多老杭州对曙光路的历史如数家珍，这条路连通着西湖，绕着宝石山逶迤曲折，南起北山街，向北折东，沿山而行达松木场，长3011米。路南葛岭有初阳台，高朗宜远眺，清晓烟消，日出海底，炯然奇观，取其意名路曰“曙光”。

　　上个世纪50年代，曙光路从沿山小道筑路而成今天的城市主干道，沿线的绿化逐步推进，80年代开始大批的法国梧桐和香樟陆续沿路栽种，渐渐地，这条路的浓阴从北山街口一路向东北逶迤，浙大玉泉、浙江图书馆、陈经纶体校、黄龙洞口……一批历史文化节点都因为它的荫蔽，郁郁葱葱。

　　曙光路的树要迁了，一代人的记忆没了，真会这么糟么？

　　此次迁移的树木只牵涉到小范围路段　曙光路景观影响不大

　　曙光路沿线的树木到底有多少棵？据养护单位介绍，大大小小总数在3万棵左右。

　　所以现在问题来了：这次要迁移的树木有多少？记者从西湖风景名胜区管委会了解到了准确的数据，令非常喜爱曙光路林荫大道的我们自己都长舒了一口气：这片属于杭州人的绿色记忆，并不会“大动干戈”。

　　记者从松木场站的规划红线和地铁集团审报材料中了解到，牵涉到大树迁移的区域，准确来讲是黄龙洞路口到杭大路路口的路段，总长在300米左右。涉及的树木共有300多棵，其中大乔木有130多棵。

　　大家比较关注的高大悬铃木，也就是老百姓说的法国梧桐有70棵左右，还有30多棵香樟，剩下的是一些乡土树种，还有一些小乔木，包括红枫、桂花，还有一部分灌木。

　　根据这一解读，在地图上稍加区分就能了解到，除指定施工路段之外，曙光路的绝大多数路段绿植将“毫发无伤”，包括浙大附中、求是新村一带的景观“黄金地带”、主要居民区、观景点将不受影响。

　　迁移的树去向是哪儿？

　　官方：尽可能保证存活率， 4年后仍有回迁的可能

　　明确了搬迁的范围，那么搬迁的树木将如何处置呢？

　　西湖风景名胜区风景局相关同志告诉记者，根据市政府的相关会议精神，这些绿植按照“应保尽保”的原则决定去留。如确实需要暂时迁移的，业主单位和施工单位已落实三个去向：

　　其一，附近景区自行消化，就近迁移；

　　其二，迁往拱墅区运河集团的圃地；

　　其三，剩下的将移植到中标的企业圃地进行养护。

　　另据了解，这批迁到圃地的树木将视养护生长情况，陆续用于杭城建设，少部分也极有可能“重返故土”——重新移植回来，剩下的空缺数量，将以同品种的新种植来填上，保持整条曙光路的景观一致。

　　移人易，移树难，这些大树“搬家”，存活率有多高？专家说，从8月份到现在，地铁集团、市相关部门进行了多次研究，尽量缩小工程施工对绿化的影响。

　　此外，客观地说，树越大，移植成活率会越低，这些树木的年龄正值壮年，相对于南山路50、60年代种植的法国梧桐来说，还是“年轻人”，因此移植后的存活率会相对高些。

　　相关同志同时透露，在建设单位地铁集团的招投标方案里，对树木的存活率有一定的要求，移植的树遭遇死亡的话有相应的罚款。

　　地铁是民生工程 地铁口的绿植恢复情况 欢迎市民监督

　　近代以来杭州城市的建设，经历过多次“脱胎换骨”的重大变化，老的城拆迁了，新的景观拔地而起；旧的路拓宽了，古的巷子遗憾消失，城市建设是一个取舍、博弈、向前看的过程，打个比方，也正因如此，才有了十里银湖墅的今日繁华，有了直通留下的西溪通途。地铁工程也是民生工程，有个阵痛期，但地铁开通后，需按原样修复，为此杭州各条线路地铁口的建设完成后，地铁口的复绿工作也将同步跟进。欢迎市民监督，如果市民有看到地铁口的绿化恢复质量不达标，可以致电地铁集团和市园文局进行反馈。