为什么选择在地铁7号线、8号线和10号线使用A型车？

　　杭州地铁集团机电部二级项目经理吴强说，7号线连接景区、市区和机场，8号线深入大江东，10号线要经过勾庄，客流量都不小。

　　另一个考虑，则是因为B型车和A型车的隧道、站台不能通用。

　　虽然A型车和B型车的轨宽是一样的，1.43米。但A型车的宽度（一般是3米）比B型车（一般是2.8米）宽，B型车行驶的隧道限界（宽度、高度等）不适合A型车。A型车的隧道、站台也都要更宽更长一些。

　　现在1号线、2号线、4号线、5号线（香樟路站-绿汀路站）、6号线（双浦站-东宁路站）都已经在建设中，部分站点主体结构已经完成，特别是2号线二期（丰潭路站-杜甫村站），4号线一期南段（浦沿站-甬江路站）在今年年底就能具备通车条件，3号线（主线：文一西路站-星桥路站 支线：百家园站-小和山站）许多同台换乘的站点，例如武林门站、武林广场站、西湖文化广场站都已经投入使用，9号线（南段：四季青站-客运中心站 北段：临平站-昌达路站）则是1号线临平支线的延伸，不具备A型车所需的隧道施工条件，只能放弃使用A型车。

　　吴强表示，目前还没确定引入哪家公司生产的A型列车，接下去地铁集团将通过招标方式采购所需A型列车。

　　将来会有多少种类型的地铁列车？

　　从大分类来说，杭州将来只有A型车和B型车，但从细节来看，杭州会有四种列车：A型车，B型车、B型鼓形车以及AH型车。

　　1号线（湘湖站-萧山机场站）采用的是最基础的B型车。

　　2号线（良渚站-朝阳站）、4号线（浦沿站-紫金港站）、9号线（四季青站-昌达路站）、杭绍、杭临、杭海城际铁路使用的都是B型鼓形车。

　　B型鼓形车和B型车长宽高都一样，但鼓形车的车型上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起，像一个大肚子，内部空间显得更大。

　　3号线（主线：文一西路站-星桥路站 支线：百家园站-小和山站）、5号线（香樟路站-绿汀路站）、6号线（双浦站-东宁路站）、杭富城际铁路采用的则是AH型车。

　　AH型车以前是归在B型车内的，由B型车演变而来，车长和B型车一样，120米；宽度比B型车略宽，为3米。