浙江在线1月24日讯（浙江在线记者 杨渐）近年来，随着城市国际化进程不断加快，大量工程项目破土动工，幢幢高楼拔地而起，这其中工程车辆发挥了积极的作用。

　　但由于工程车质量大、车身高、存在视觉盲区，以及部分从业人员安全意识不足，产生了超载超限、超速行驶、抛洒滴漏、乱停乱放等乱象，不仅扰乱了正常的运输市场环境，影响城市整体形象，还极易引发各类交通安全事故。

　　想要有效管理好工程运输车，除了靠相关部门的监管，行业的自律管理也是关键之一。在下沙，开发区交通运输行业协会积极配合交警、运管等部门，扛起了下沙范围内工程车行业自律管理的重担。

　　GPS实时监管，司机的举动尽在掌握

　　“08年我们成立了工程车GPS工作站，2012年成立杭州市驾协工程车分会下沙协会，在这个基础上，去年成立了下沙交通运输行业协会。”开发区交通运输协会会长王章夫介绍说，目前协会共有成员单位21家，工程车辆469辆。

　　“新招收的驾驶员，都必须经过我们的考试和培训，才能上路。每个月，还会对驾驶员进行安全行车教育。”王章夫说，所有成员单位的驾驶员和车辆，协会都分别建立了信息档案，实行一车一档管理。“车况是否完好、车厢多高、车牌有无放大号等我们都会查看，都合格了才能上路。”

　　同时，对于工程车每次的行驶路线都有严格限定。“一般都是行人少、车辆少、右转弯少的道路为主。”王章夫说，入会的每辆工程车，协会都一律要求加装GPS系统，实时监控车辆的运行状态。“系统是可以看见车子是否按照规定线路行驶、是否超速等情况。”而针对工程车右转盲区，每辆车上都必须加装右转探头，驾驶员在车内的屏幕上“盲区”画面，另外在驾驶室里还有一个正对驾驶员的探头。“有些驾驶员在开车时会打电话、玩手机，现在有探头我们就能及时发现这些行为。”

　　如果车辆在行驶过程中出现了偏离线路、超速，或驾驶员行车途中打电话、玩手机等情况，协会会第一时间通报该车辆所在单位，并对该驾驶员进行处罚。“如果有车辆发生了事故，我们会组织单位负责人和驾驶员进行通报，并详细分析事故原因和提交整改报告，约谈单位负责人督促他们进行整改。”

　　据统计，2017年协会共走访成员单位78余次，进行GPS超速约谈32次、违法约谈18次、上榜约谈14次，发放整改通知书34份，组织开展驾驶员安全教育26次，共800余名驾驶员接受安全教育培训。

　　每周四次上路检查，配合交警开展工地报备管理

　　“每周二到周五，我们都会联合不同成员单位，到路面上开展检查工作。”王章夫说，对检查中发行的后方大牌照不清、反光标识脱落、未办理通行证、渣土证等问题，将立即进行暂扣处理，而对存在超速、闯红灯、走禁行线等重点违法行为的，将一律对车辆进行滞留，待全部违法行为整个完成后才予以放行。

　　去年以来，协会共查扣车辆115辆，处罚走禁行线驾驶员7名，为办理通行证上路驾驶员24名，闯红灯驾驶员2名，为办理备案卡驾驶员6名。

　　除了这些，协会还要求驾驶员做到右转弯时礼让行人并减速慢行等。“虽然我们一直在查，但有些驾驶员还是不当一回事，对于这样的驾驶员，我们除了处罚，还会安排他们到路口来参与交通管理，让他们以行人的视角去思考，这样他们才会真正提高安全责任和意识。”

　　建设项目工地，应该是工程车辆最常出现的地方，工地进出口的管理显得更加重要。“工地门口各种工程车进进出出，安全隐患很大，而且尘土飞扬，对环境卫生也有很大的影响。”在工地开工前，协会配和交警共同上门进行路况排查，为运输车辆制定行驶线路，并要求工地在进出口大门安装减速带、防爆灯、右转弯提示牌等设施，同时要求工地聘用专业的安保人员，在门口进行安全管理，杜绝安全事故的发生。

　　“下沙有500辆左右的工程车，再加上其他城区或者路过下沙的车，怎么都要上千辆了，光靠我们交警肯定是管不过来的。”开发区交警大队民警杨健说，协会的自律与监管的作用非常显著，各项管理制定和运行机制也很有效。

　　“多年以来，协会在交警部门的指导下，转变思路，主动作为，将辖区原有的工程车、渣土车、搅拌车、混凝土拉料车、运煤车、物流车等逐步纳入到行业监管中来，通过‘源头监管、路面纠违、桌面定位、自律整改’四位一体的管控体系，在协助交警部门做好辖区交通事故的防大控小方面起到了积极的作用。”杨健介绍说，近三年，开发区工程车致人重伤以上事故仅发生2起，同比2012至2014年下降75%，为开发区‘三次创业’和转型升级创造了良好的交通环境。”

　　在协会和交警等部门的共同努力下，开发区工程车管理越来越规范，各类违法行为也大大减少，有效预防和减少了安全事故的发生。