2017年12月27日，杭州地铁2号线全线开通。2018年1月9日，杭州地铁4号线一期南段也“开门迎客”，杭州地铁运营里程从此达到117.6公里。6500名地铁员工在不同岗位上各司其职，造就杭州地铁迅速成长。

　　提到站长、司机、维修工等岗位，很多人会不假思索地给它们贴上“男人”标签。其实，许多女地铁人活跃在男性为主的岗位上，克服重重困难，凭借自己的出色表现撑起了杭州地铁“半边天”。

　　今天，记者就带你认识3位来自不同岗位的女地铁人，她们不仅是“颜值担当”，也在“责任担当”上不输男儿。

　　站长“霸王花”：能文能武能拍片

　　“还记得9月份刚过来时，我们车站的样子吗？”由王新导演的视频短片《印象·杨家墩》在腾讯视频上火热传播。王新的真实身份是杭州地铁4号线杨家墩站站长。在她三个多月的“导演”下，杨家墩车站从无到有成长起来。

　　4号线一期南段今年初刚开通试运营，新增的8座车站每个都需要配备一名站长“开荒”。开荒站长要提前进入车站，熟悉周边环境，发现问题。1989年出生的王新是这8位开荒站长中唯一的女性。

　　头戴安全帽，身穿荧光背心，脚踩绝缘劳保鞋。9月的杭州暑气未消，车站还未安装通风设备，站内比站外闷热得多，灰尘也出不去。她不仅要防止施工建材掉落、被工程材料绊倒，还要仔细检查每个角落，查找并督促整改存在的问题和隐患，整理收集消防设施、行车设备等方面的数据。每天至少巡站三趟，衣服和安全帽里湿了又干，干了又湿。

　　王新很厉害，熟悉各种施工图纸，自学Visio制图软件，能按照图纸1：1画出办公化图表。开荒期间，她不仅出色地完成了车站监管等任务，还额外画出了车站客流组织、消防设施分布等多种图表。

　　司机“木兰花”：事业爱情“一线牵”

　　在杭州地铁2号线的司机队伍里，陈为丽是唯一一个上线驾驶列车的女司机。2013年，同批招录的76个司机中女的只有5个，后来陆续有人辞职、转岗了，陈为丽是唯一一个坚持到现在的。

　　成为合格的地铁司机，要经过一轮轮严格培训、淘汰和考核，才能拿到“上岗证”。目前杭州地铁可实现全自动驾驶，但在狭长的地下隧道中行驶，不仅需要良好的身体和心理素质，对专业技能的要求也很高。地铁司机要同时面对四块屏幕和上百个按钮，开车过程中要做“手指口呼”，把看到的每个信息都用手指到，用嘴说到，确保任何一个操作万无一失。正常情况下，地铁2号线单程行驶需要40分钟。40分钟里，陈为丽必须待在不足3平方米的驾驶室内，手机必须关机，也不能去洗手间。

　　陈为丽还在工作中收获了爱情，她的丈夫也是杭州地铁司机，2013年两人在培训中相识。“地铁不仅给我职业上的成就感，更让我获得了一份难得的爱情，地铁线就是我的‘姻缘线’。”

　　维修“茉莉花”：想比男同事更出色

　　1996年出生的王瑞祺，看上去颇有几分女神范儿。如果不是穿着一件深蓝色工服，很多人不会把她和地铁检修联系在一起。王瑞祺是杭州地铁4号线通号班的一名车载信号检修工，负责地铁列车上信号设备的检修工作。

　　看起来文弱的女生，怎么会干起检修的活？高考填报志愿时，因为看好地铁行业，她报考了上海工程技术大学。“学着学着，我更加喜欢上这个专业了。”她读的是城市轨道交通技术通信信号专业，毕业后通过校园招聘来到杭州地铁工作。

　　现在，杭州地铁线网有电客车121列，各工种维修人员2000余名。其中4号线有500多名维修保障人员，女生仅22名。王瑞祺笑着说，虽然男同事会照顾我，重的东西上来搭把手，但自己分内的事，不管多脏多累都要自己顶上。

　　车载信号维修工日常需要检查设备板卡插头及螺丝有无松动。板卡相当于手机里的芯片，如果信号系统出故障，重启机器又不行，就要把板卡拔出来更换，“拔板卡对女生来说比较费力，但习惯了也就好了。”王瑞祺说，自己一直在学习的路上，地铁检修关乎安全，不能有半点松懈，“男人能做的事，我相信我一样能做，而且要做得更出色。”