送外卖的做打车，打车的开送外卖。这是关于两头“独角兽”的故事，一头叫美团，一头叫滴滴。他们在全球“独角兽”排行中都名列前十，总估值超过5000亿元，有足够多的用户和资金，将战火烧到彼此的领土上。

　　先动手的是美团。如果不出意外，美团打车将于近期在北京、上海、杭州等城市同步上线，美团创始人王兴也一改当初温柔的口吻，明确表示：“打车，美团是一定要做成的。”

　　据说美团已为此准备了近10亿美元，而且上不封顶。在刚过去的年会上，他们更是打出“灭饿除滴”的口号。饿指的是在外卖领域的竞争对手饿了么，滴就是网约车行业当之无愧的老大：滴滴出行。

　　对于自己做网约车，王兴曾告诉滴滴CEO程维，如果两家公司打起来便是“战争”，程维的回答也很干脆：“尔要战，便战！”这句成吉思汗的名言很硬气，滴滴的打法很迂回——在外卖领域给美团施压。现在，滴滴配送已经在无锡、宁波、温州等9个城市开启招聘，正式上线也只是时间问题。

　　司机每月能多赚三四千元？

　　对于美团做打车，互联网圈子早有传闻，但很少有人觉得惊讶。一直以来，王兴的目标是将美团打造成为生活服务领域可以跟百度、阿里和腾讯抗衡的巨无霸，染指出行的大蛋糕只是时间问题。从逻辑上说，一个用户已经习惯通过美团满足自己“吃喝玩乐”的需求，顺道叫个车也是自然而然的事。

　　美团试水打车最早是在2017年2月，地点在南京，用10个月做到了日订单突破10万的水平。去年10月，美团完成新一轮40亿美元融资，美团打车正式浮出水面，动作也越来越频繁。两个多月后，美团打车在北京、上海、杭州等7个城市开启报名，用户超过20万即可上线。

　　区别于之前网约车大战从用户入手，美团打车最先影响的是司机端。以杭州为例，美团打车已经在杭州委托10多家公司招募司机，“收入碾轧滴滴”成了招募人员最常用的一句宣传语。

　　“现在，滴滴对快车司机的抽成在25%左右，相当于每做100元的生意，滴滴要分走25元。”一位司机说。而美团打车给他的政策是，前三个月免抽成，后面按照8%的额度抽成。“招募公司算过，如果美团打车每天的订单量和滴滴差不多，我们每月能多赚3000-4000元，还不算其他的补贴。”

　　一位负责帮美团招募司机的主管也透露，从和司机接触的情况来看，大部分愿意在免抽成期试一试，当然前提是美团打车的订单和滴滴出行的订单数相差不大。

　　和美团打车一样，滴滴配送也给骑手开出了不错的条件。忠诚骑手只要每周在线大于48小时，月保底收入高达10000元，自由骑手可随时上线，每单收入翻倍。而在北京，美团给骑手的薪资待遇也不过保底6000元。

　　打车又要便宜了

　　虽然美团打车尚未正式开始运营，但在王兴誓要拿下30%份额的目标面前，许多网约车平台都选择了提前应战。最近，包括滴滴出行、神州专车、曹操专车等在内的多个网约车平台都悄然推出了优惠政策，以留住可能流失的老用户。

　　在结束了和uber的打车大战之后，滴滴出行开始有节奏地减少补贴，更别说简单粗暴的充值返现。但眼下，滴滴快车和专车的出行卡均推出了充值返现的活动。其中，充值满2000元可以返还450元，实际到账2450元，满3000元返现720元，满5000元返现1250元。不过，返现的金额仅限当地使用。

　　曹操专车的调整在动态折扣的力度上。以往充值账户后，根据附近的车况，专车用户有机会享受到动态折扣，通常最低在7折左右，最近一些用户发现6.5折的情况明显增加。神州专车也恢复了曾经一度中断的“充100送20”的活动，基本上不封顶，新人首次乘坐还可以免除50元。

　　从乐视风波里逐渐走出的易到下手更早。早在今年1月份他们就做出价格调整，宣布下调北京地区打车费，引入分时计价政策，用户在平峰时段用车，车价最高降幅近20%。

　　从目前的消息来看，美团打车上线之初也会给予乘客一定的补贴。比如，每个城市参与此前投票的乘客都可以领取3张与当地出租车起步价（8-13元）等值的优惠券。

朋友圈出现美团招募司机的广告

　　欢迎鲶鱼

　　记者观察

　　在国内互联网圈子里，王兴和程维被称为“少壮派”。两人曾经在业务上有过交集，还是相识多年的老朋友。王兴比程维成名更早，程维能够放弃在阿里打下的江山出来创业，一定程度上也归功于王兴的鼓励，滴滴推出第一版App时，王兴还给过程维建议，让后者很受用。

　　看这么两个亦师亦友、温文尔雅的人“剑拔弩张”，总是有点违和感。但站在用户的角度，沉寂多时的网约车市场是该来一条鲶鱼了，因为只有在一个充分竞争的市场，位于头部的企业才能通过相互竞争共同进步，让用户获得足够的实惠。

　　一个极端例子就是2014-2016年之间的网约车大战。那可以说是中国互联网历史上最激烈的战争，从牵扯的用户数和“烧钱”总额来说，甚至没有之一。最多的时候，全国有30多个打车App，几乎全靠真金白银的补贴争夺用户。位于头部的三个平台，滴滴、快的和uber三家曾在一年的时间里烧掉10亿美元。

　　作为回报，大战过后，用户开始将真实生活搬到移动互联网上，移动支付也逐渐成为生活必需品。滴滴也在接连收购快的和uber之后，成为全球数一数二的独角兽，是移动出行领域的绝对大佬。

　　但在一切尘埃落定后，司机和乘客开始抱怨滴滴变了——对司机的抽成越来越高，乘客出行难度和成本也在提升。不仅是滴滴，像神州、曹操等专车平台也展现出不友善的一面，司机成了被压榨的一方，只能被动接受补贴的下降，抽成的提升，乘客享受到的优惠也越来越少。

　　出现这种状况，很大程度和网约车的市场格局趋于稳定不无关系。滴滴出行独孤求败，神州、曹操等也偏安一隅。在一个竞争不激烈的市场，企业对追求利润有了更多想法，尤其是在大肆烧钱之后，来自资本的压力也迫使各个网约车平台把重心放到降低亏损上。

　　不得不说，网约车大战的疯狂补贴本身就是畸形和不可持续的，后续一系列变化或多或少也跟当年的疯狂有关，所谓“羊毛出在羊身上”。然而，这不应该成为网约车平台降低自身服务质量的借口。

　　正因如此，在网约车大战结束的两年后，用户、司机和平台应对新一轮“大战”有了更理性的期许——不是简单粗暴的补贴，而是体验的提升、技术的革新、规则的稳定……

　　否则，大战过后一切又有什么不同呢？

　　曹操专车