位于绍兴路以东、文晖大桥两侧的艮山门站，曾是杭州最繁忙的物流中心。

　　岁月流转，随着城市交通格局的变化，这个百岁车站现已退去身上所有的忙碌喧嚣，安静，萧瑟。

　　近日，杭州规划局发出了《杭州艮山门动车运用所上盖空间开发城市设计暨概念方案》方案征集令，要让规划设计高手们一起来为艮山门站设计一“顶”美观、有用的“帽子”，前两名奖金100万。

　　百年车站，或将迎来新的春天。

　　艮山门站曾是杭州最繁忙的物流中心

　　1907年8月23日，杭州第一条铁路苏杭甬铁路浙路江墅线竣工通车，南起江干闸口、北到拱宸桥湖墅，全长16.135公里，设拱宸桥、艮山门、清泰、南星桥、闸口5站。

　　艮山门这个“百岁”车站曾兼具客运、货运双重功能，是杭州铁路的重要货运枢纽，“巅峰”时期曾是浙江最大的货运编组站。编组站有点像火车的“休整空间”，杭州发往全国各地的货车都要在艮山门站编组后才能出发。

　　随着城市发展，曾经的“角落头”成了闹市区，艮山门站无处扩建、也满足不了货运枢纽的需求，逐渐淡出编组功能。

　　2010年10月，沪杭高铁通车，沪昆、宁杭、杭深、金丽温等高铁也相继运营，艮山门原编组场址上先后修建杭州动车所一、二期工程。2016年，为了给动车所三期工程腾出空间，艮山门货运站正式关停，艮山门站变成了杭州枢纽高铁动车组的保障基地。

　　家住流水苑的王爷爷就是艮山门站变迁的见证者。他今年86岁，从小听着艮山门站内的来往火车咔嚓咔嚓声长大，从艮山门站坐车去过上海，也见识过艮山门站的辉煌和没落。当年因为火车站进出人多、车多，家人还经常提醒童年时期的王爷爷不要随意进站。

　　艮山门动车运用所有望成为

　　杭州首例铁路站上盖项目

　　艮山门站里站外的热闹早已随着历史远去。

　　前天下午，我去已经关停的货运站内逛了一圈，场内龙门吊、月台、警示牌依旧留守，通道内停着不少私家车，还有一些沙袋、建材之类的物品，铁轨上已经长出了一人高的草。跟周边的高楼大厦、文晖大桥相比，货运站内显得特别萧瑟、杂乱。

　　现有的铁路设施形成了城市空间环境的割裂带，这正是杭州启动《杭州艮山门动车运用所上盖空间开发城市设计暨概念方案》征集的原因之一。

　　市规划局详规处工作人员解释，艮山门动车运用所上盖空间，主要希望起到三方面的作用，一是改善文晖单元、三里亭单元的东西交通，目前这个区块在2-3公里范围内没有东西连通的道路；二是为了改善周边环境，以铁路建设推动旧城更新和新区建设，提升城市空间品质和风貌特色；三是要完善周边地块的公共服务、基础设施配套等。

　　在曾经的铁路站上盖空间是什么概念？简单理解就是铁路站上做一顶帽子，铁路站依旧保留原有功能，其上部加盖建筑。

　　本次征集方案的城市设计范围，北至德胜快速路，南至京杭运河，西至胜景路和绍兴路，东至尧典桥路，规划范围总面积约为108.3公顷。

　　征集活动报名时间截止到4月16日。之后通过评审，最终将选择5家高水平设计单位参加方案征集。其中，前两名将分别获得100万元的奖金，另外三家将获得60万元的酬金。

　　活动启动以来，工作人员说来咨询的电话很多，奖金丰厚倒是其次，主要是铁路场站上盖空间的项目在杭州还是第一个，在全国也很少见，对城市规划设计师来说将是一个大挑战。