6月4日，浙江省公共资源交易中心电子招标交易平台，发布了铁路杭州萧山机场站枢纽及连接线工程可行性研究、相关专题及勘察设计招标公告。

　　标志着萧山机场高铁站及两条连接线工程，正式启动。

　　去年10月，《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）获批。这张规划图上，惊喜连连，其中就包括新建萧山机场高铁站、江东站、杭州南站至萧山机场连接线以及绍兴北经萧山机场、江东站至桐乡站的两条连接线。

　　这份公告，也让这“两站两连线”开始从图纸上走下来，有了实质性进展。

　　根据规划，“两站两连线”将于“十四五”期间，也就是2022年后建成。

　　“两站两连线”的加持，最受益的是大江东。

　　大江东雄踞钱塘江边，是杭州拥江发展的前沿阵地；《杭州城东智造大走廊发展规划纲要》，把它列为高端装备制造的主战场；5月28日，浙江大湾区建设行动计划发布，明确提出谋划打造“杭州江东新区”。

　　之前，有了地铁1号线机场延伸线、地铁7号线、地铁8号线、机场轨道快线的“保驾护航”，如今又迎来“两站两连线”，意味着大江东今后将形成高速铁路通达全国，陆海空立体发展的交通网。

　　萧山机场站

　　游客下飞机后不出站就能换乘高铁

　　在《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）中，未来杭州将拥有6座铁路站，新规划建设的萧山机场站，排行“老五”，也是6座火车站中唯一一个地下站。

　　根据规划，萧山机场将新建综合交通换乘中心，位置在T3、T4航站楼之间，引入高铁、地铁、机场快线、客运大巴、出租车等多种公共交通方式。

　　“五弟”萧山机场站，就是为高铁进入准备的，目前确定将引入杭绍台铁路二期，通过连接线引入杭黄铁路、杭长高铁。

　　机场站的建设，最大的意义是让萧山机场实现了“空铁联运”。

　　游客下飞机后，不出站就能换乘高铁，走杭绍台铁路二期，往北可去上海、苏南、苏北及山东东部等地区；往南走杭甬客专、杭绍台铁路一期，可去往宁波、台州、温州，以及福州、厦门、深圳、广州等东南沿海地区；沿杭黄铁路往西南，可以去往富阳、桐庐、建德、淳安、黄山等地；走杭长高铁（沪昆高铁），可一路到南昌、长沙、贵阳、昆明等地。

　　而同时，杭州周边居民也可以通过高铁快速到达萧山国际机场，飞往世界各地。

　　据了解，“五弟”萧山机场站，定位是空铁联运高铁站，功能主要是承担机场通过性列车；也就是说它只是过路站，并不具备始发功能，所以规模上不会太大。

　　江东站

　　承担沪乍杭、杭绍台两条铁路旅客到发

　　今年初，大江东产业集聚区管委会发布了杭州江东站枢纽战略研究采购公告。规划重点包括江东枢纽站的选址规划、功能定位、线路对比等，都提上了日程。目前前期工作正在有序推进。

　　桐乡站至绍兴北站连接线

　　其实是杭绍台铁路二期

　　其自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站引出，经嘉兴市桐乡、海宁，跨越钱塘江向南，经过杭州大江东后，进入绍兴市，在杭甬高铁绍兴北站与在建杭绍台铁路衔接；线路规划全长73.32公里，设车站4座（桐乡、江东、萧山机场、绍兴北），其中江东站和萧山机场站为新建站。

　　杭州南站至萧山机场连接线

　　串起5条高铁线

　　这条连接线不长，仅有14.893公里，但它串起了沪杭高铁、杭甬高铁、杭长高铁、杭黄铁路和杭绍台铁路五条高铁线，同时实现了杭州火车东站、火车南站和萧山国际机场、浦东国际机场的无缝对接。