每日商报（商报记者 汪琦）

　　在2016年10月13日的云栖大会上，杭州市政府公布了一项“宏大”的计划，为这座有着2000多年历史的城市，安装一个人工智能中枢——杭州城市大脑。

　　这项计划旨在将散落在杭城各个角落的数据归集，并进行深度计算和开发，使之可以对整个城市进行全局实时分析，自动调配公共资源，修正城市运行中的Bug，最终将进化成为能够治理城市的超级人工智能。作为这项“超级计划”的首个应用，杭州市将其落地在治理交通拥堵上。

　　杭州本土的创业板上市公司银江股份是“杭州城市大脑”的参与建设单位之一，他们主要负责城市交通大脑应用层的构建，即为杭州打造一个“城市交通大脑”。

　　负责这项工作的银江股份执行副总裁陈才君告诉记者，银江股份聚焦智慧交通、智慧医疗等行业，“我们和杭州市交警部门有着近20年的良好业务合作。2016年初，市政府提出了‘城市大脑’计划后，将实施‘交通大脑’的任务落实到杭州市交警支队，他们立刻召集了包括我们在内的多家业务合作单位研讨方案，并在2016年启动了项目的规划。”

　　陈才君说，打造城市交通大脑的核心在于大数据的归集和开发，阿里云负责大数据的“上云”和计算，而银江股份则承担了将运算结果应用于交通态势的感知的任务，并负责建设了城市大脑之下的交通信号配时指挥中心，对交通信号进行调优，让红绿灯的控制变得“智能”。

　　2017年7月6日，杭州城市大脑V1.0正式上线，通过对交通历史数据和实时数据的分析，实现交通状态的判定和自动事件报警，并通过人工智能反哺信号灯控制系统。“比如说路面上哪里有堵点，哪里发生了事故，信号配时中心都能进行实时感知，并主动调整信号灯和调配路面交警去干预，及时对交通进行疏导。”

　　“将所有基础数据做深度计算后，大数据的价值就挖掘出来了。再通过我们的应用把数据驱动治理交通的作用放大了。”陈才君说，银江股份为了实施杭州的城市交通大脑项目已经组建了一个30多人的技术团队，其中20多人就长期驻守设在市交警支队的交通信号配时指挥中心。

　　事实上，构建城市交通大脑最难的地方不在于技术，而在于各个不同单位之间的协同。陈才君告诉记者，参与城市大脑的建设企业有数十家，承接单个项目的企业也有七八家，不仅政府职能部门，每家企业数据接口的标准都不一样。 “杭州是全国第一个构建城市大脑的城市，杭州项目也是我们公司承接的第一个城市大脑项目，大家都在探索中前行。任何新的事物都会有一个磨合的过程，通过近两年的磨合，目前我们与其他单位的数据对接基本已全部打通。”

　　在今年的云栖大会上，杭州市又发布了城市大脑V2.0，这套系统每2分钟就能够将城市道路交通状况进行一次扫描，实时感知在途交通量、延误指数、拥堵指数、快速路车速等7项“生命指标”，并对可能发生异变，突变的交通趋势进行预警，为交通指挥人员采取交通诱导和调整交通组织、勤务部署等应对措施赢得时间、占据先机。

　　以前，每名交警日均处置事件5-7起，引入“城市大脑”之后，这一数据上升到了15起，勤务效能增加了2倍以上，相当于增加了2倍以上警力。前两年，杭州曾在全国大中城市“堵城”排行榜中高居前三，而如今，这个排名已经降到了三十位。这座城市的交通状况发生了这样可喜的变化，“城市大脑”功不可没。