记者8月1日从市运管局了解到，经两地政府及相关部门多次协调，金华市区、兰溪两地市民高度关注的金兰城际公交快线即将动工兴建。7月6日，市政府主持召开的各有关方面协调会已原则同意《金兰城际公交快线运营方案》，原则同意其运行模式、线路布设、站点设置、运行方案等。

　　根据7月18日市政府会议纪要，由市交通运输局牵头，进一步研究论证金兰城际公交快线金华市区首末站占地规模、综合开发模式等，报市政府审定；由金华开发区管委会负责首末站土地征迁工作。目前，各有关方面正在抓紧做金兰城际公交快线建设的前期工作。

　　现在大家不妨来看看金兰城际公交快线是否经过你工作的单位或家门口，看看它能给你的工作生活带来哪些出行便利。

　　金兰城际公交快线线位及站点布局（近远期）

　　金兰城际公交线位走向

　　金兰城际公交线位走向：拟从金华行政服务中心附近的首末站，途经丹溪路、双龙南街、李渔路、金衢路、330国道、兰溪横山路至兰溪客运西站。线路全长约28.9公里，其中金华市区线路总长约14.9公里。全线设置中间站台14对，其中利用原金华BRT2号线（含BRT4号线）站台3对、BRT5号线站台1对，新增站台10对。其中金华新增姜山头、怡村、白龙桥、王路荡、虹路、郭塘6个站点，兰溪新增马公滩、行知学院、新周路口、沈村4个站点，并预留婺城区龙乾大道站，兰溪兰湖站两个站点。这些站点平均站距为2.06公里。

　　2018年金华高铁站南广场改造完成后，金兰双方将在公交快线的基础上增加车辆，开通到金华高铁站南广场的公交首末站。

　　金兰城际公交快线好处多

　　据市运管局相关负责人介绍，通过建设大中运量交通系统引领城市发展，已成为我国城市发展的趋势和最佳途径之一。开通金兰城际公交快线有以下几大好处：一是加快金华作为全省第四大都市区的公交一体化步伐，缩短金华与兰溪的时空距离，促进都市区融合发展，实现两城市公交与公路客运、铁路的有序衔接，更好地为金兰两地人民群众提供便捷优质的出行服务。

　　二是进一步优化我市公交网络组织。目前，金华至兰溪的县际班线经营机制改革已完成，但当前金华市区与兰溪的客运服务仅有1条城际公交线路（808路）和1条临时城际班线（金华汽车南站—兰溪客运中心，途中不得上下客）。其中，城际公交线路808路由于沿线站点较多，途经道路等级低，难以满足两市群众直达出行服务的需求，因此利用现有330国道开通新的城际公交快线就很有必要。金兰城际公交快线的建设有利于完善金兰两城市之间的公交服务网络，有利于促进市域常规公交网络优化，有利于构建多模式、多层次的公共交通系统，提升公共交通服务能力和吸引力。

　　三是培育轨道交通客流、预留轨道交通走廊的需要。目前，金义东市域轨道已开工建设，从城市规模、客流走向、流量等分析，联系金兰两市的市域轨道线路短期内不具备建设条件，而通过建设金兰城际公交快线，可以拉大城市发展框架，满足两地居民的出行需求，而且这也是尽快提升公交服务水平的最现实和最可行的方式，可为未来轨道交通培育客流打下基础。

　　金兰城际公交快线运行方案

　　金兰城际公交快线运行的初步方案为：金华市快速公交有限公司为金华方实施主体，浙江长风汽车运输有限公司为兰溪方实施主体。该项目总投资预计8224万元，其中金华方投入估算为4750万元，兰溪方投入估算为3474万元左右。

　　根据目前金兰双方的运力需求，金华市本级和兰溪双方各投入12辆公交车，所有车辆均采用纯电动车辆，运行时间间隔15分钟左右。金华方环城西路以外站台采用18米开放式智能站台。

　　首末站设置：兰溪公交首末站设在兰溪客运西站；金华公交首末站将在符合江南控规用地条件中选址，受未来几年轨道交通施工影响，此地块同时兼具BRT5号线临时首末站和江南区域公交枢纽功能。

　　金华市第七届党代会上，市委提出了实施群城聚市战略，共绘浙中发展“八骏图”，并强调要坚持共建共融共享共赢，着力破“散”促“聚”，探索建立发展共同体的体制机制，加快建设网络状城市群、组团式都市区。要着力打造综合交通廊道，按照“内畅外联”要求，加快完善我市交通体系，打通断头路、织密交通网，形成轨道交通、高速公路、快速干线复合闭合圈，着力构筑对外交通快速化、城际交通便捷化、城市交通立体化、公共交通一体化的综合交通廊道。

　　金华作为浙中城市群的中心城市，金兰城际公交快线的建设将加强金华与兰溪的联系，进一步缩短两地的时空距离，满足金兰两市居民来往需求。