昨天，记者从市港务局获悉，2016年，嘉兴港集装箱业务逆势上扬，保持强劲发展势头，全年装卸集装箱134.2万标箱，稳居全省沿海港口第二位，吞吐量同比增长9.3％，增幅自2008年起连续九年位列全省港口第一。

　　在集装箱航运市场低迷的不利环境下，这是如何做到的？市港务局相关负责人介绍，为加快打造上海和宁波两个国际性大港的“最佳合作港”、有效带动腹地经济发展的“最佳产业港”、彰显嘉兴海河联运优势的“最佳特色港”，嘉兴港全港从补齐短板中营造新优势，通过加快专业化集装箱码头建设，加强与宁波港集团、上港集团合作，培育“散改集”、海河联运等业务新增长点，确保了集装箱业务稳健发展。

　　加速码头建设，支撑港口大发展。“十二五”期间，嘉兴港累计完成港口基础设施投资76.5亿元，建成了独山港区B23、B24泊位，乍浦港区D6泊位等一批专业化集装箱码头项目，新增货物吞吐能力2994万吨，为集装箱业务大发展奠定了基础条件。

　　加强与宁波、上海等港口大集团合作，带动集装箱业务跨越式发展。目前嘉兴港有18条集装箱航线，月均航班近300艘次。其中作为外贸航线的乍浦—宁波内支线已发展到每天4航班；独山—洋山航线也发展到每周10航班，正逐渐成为嘉兴港集装箱业务新的增长极。

　　海河联运是嘉兴港积极培育的另一个业务新增点。近年来，嘉兴港陆续开工建设独山港区Ⅲ区内河港池、乍浦港区二期内河港池以及黄姑塘线、何家桥线等连通嘉兴港的内河航道等一批海河联运项目，新增内河500吨级以上泊位21个，新增货物吞吐能力1693万吨。乍浦港区率先拓展集装箱海河联运业务，先后开辟了乍浦港区至杭州东洲、湖州长兴、绍兴等内河航线，将浙北内河集装箱码头与嘉兴港的内河港池、外海码头成功串接，成为全省海河联运示范区，2016年完成内河集装箱3.3万标箱。

　　落实绿色发展理念，积极推进“散改集”，是嘉兴港做大集装箱业务的另一举措。据介绍，“散改集”是指散货利用集装箱通过公路、水路、铁路和航空完成运输过程的一种方式，以5000吨电煤计算，通过装载量为50吨的普通集卡车运输需要100趟，而通过集装箱运输，目前5个航次就能完成。相比用货车运输煤炭，集装箱运输能有效避免货损和扬尘，经济效益和环保效益都很突出。自2015年5月起，乍浦港口经营有限公司就自主设计、研发了“散改集”专用装箱装置，最高效率可达每小时8箱。2016年，他们又再次创新流程，将作业效率提高到每小时12箱。

　　为鼓励发展集装箱业务，嘉兴市还出台专门的扶持政策：内河航运企业开辟嘉兴港集装箱航线，每周不少于一次的，可以按照4000元/航次的标准获得补助。

　　“多管齐下，使得这几年嘉兴港的集装箱业务量扶摇直上，增幅连续9年排在全省首位，成为全港发展的最大亮点。未来，这一业务还将收获更大的发展。”市港务局相关负责人告诉记者。

　　这份底气来自于嘉兴港近期收获的几个“利好”。首先，去年11月25日嘉兴港口岸扩大开放通过国家验收，全港域开放将带来更大的发展。“嘉兴港通关服务中心即将投入运行，查验单位也在不断创新通关模式，今后嘉兴港通关将更加便利。”市口岸办副主任钱永忠告诉记者，嘉兴港将面向浙北重要腹地加强推介，使嘉兴港口岸成为杭嘉湖绍地区企业耳熟能详的出海口岸。

　　第二个利好是浙江省对海河联运的大力度推进。前段时间，浙北高等级航道网集装箱通道建设工程项目建议书已获省发改委批复，浙北集装箱海河联运主通道建设正式步入快车道。浙北集装箱通道建成后，96标箱的三层集装箱船舶将能够直达嘉兴港乍浦、独山和海盐三大港区。预计2015年至2025年浙江省内河集装箱货运量将以平均每年20%的速度增长，嘉兴港必将成为受益者。

　　“随着港口集疏运体系特别是海河联运体系的逐步完善，港口腹地将从现有的杭州、绍兴、湖州等浙北地区，延伸至金华、衢州等浙西地区以及苏南、皖南等华东地区，安徽、江苏、上海等地集装箱货物可通过浙北内河航道网，顺利运送至嘉兴港三大港区，实现真正意义上的海河联运。”市港务局相关负责人称，预计到“十三五”末，嘉兴港货物吞吐量将达到11000万吨，集装箱吞吐量达到246万标箱，海河联运集疏运量达到3200万吨。