“呜——”浙江世航乍浦港口码头，一声悠长的汽笛声打破了港口的宁静，一艘装载集装箱的货轮缓缓驶入码头。几名工作人员迅速登上货轮，从船上拖出一根电缆，接到码头岸基电源系统的接电箱上，合上开关。随即，货轮上轰鸣的辅机停止了运行，岸电为靠岸船舶的后续作业提供了新的能量，船上所有电器正常工作。

　　当雾霾从我国北方逐渐向南方蔓延，人们一直在探索减排的手段。为打造“绿色港口”，近两年嘉兴港积极推广使用岸电，用这一清洁能源替代原来的重油或柴油发电，以减少船舶靠港期间的污染排放。

　　据介绍，港口停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机发电，以满足船上的用电需求。而辅机在工作中燃烧大量油料，会排出大量黑烟，产生环境污染和噪声污染。据统计，靠港船舶排放占到了港口城市总排放的16%至30%。

　　船舶需要用电，而船舶辅机发电过程中能源利用不充分、产生大量有害气体和噪声是一个无法回避的问题，接入岸电就是解决这个问题的好办法。据介绍，岸电系统由安装在码头的岸基电源系统和安装在船舶上的用电系统组成，由码头前沿港区变电所供电，经过变压、变频，将输入电转化为满足船只需求的电源。

　　除了浙江世航乍浦港口码头已经用上了岸电外，今年，嘉兴港在推广岸电方面又取得了重大进展。由嘉港石化码头有限公司投资700余万元建设的防爆型智能化船舶岸基供电系统项目建成，并联船成功。据悉，这是我国首个具备无缝并网岸电系统的危化码头，在全世界也仅有三家。

　　“由于电能费用仅为燃油成本的一半，有效降低了船方的运输成本，提高了经济效益。船舶靠港期间关闭辅机，也将减少船舶振动和噪声，提升船员生活质量和港区环境品质。”市港务管理局科技信息处处长陈月江告诉记者。

　　不少码头企业已经尝到了使用岸电带来的“甜头”。浙江世航乍浦港口码头相关负责人告诉记者，根据测算，该企业乍浦港区6套岸电设备投用后，去年实现年替代电量19万千瓦时，减少排放二氧化碳约1141吨。

　　“岸电使用，无论对企业还是对社会都有不少好处。同时，从环保角度讲，推广岸电也是大势所趋。”陈月江告诉记者，国际海事组织(IMO)在英国伦敦召开的海洋环境保护委员会第70届会议上，通过了自2020年1月1日起，船舶燃油含硫量从现在的3.5%降低到0.5%的规定；我国也先后颁布了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》和《控制污染物排放许可制实施方案》，这些都表明，国际社会和中国政府对控制船舶排放改善大气污染日益重视。

　　在这样的大背景下，今后嘉兴港将继续深入贯彻绿色发展理念，加快推进港口转型升级，坚持走能源消耗少、环境污染小、增长方式优、规模效应强的可持续发展之路。