“现在航道变宽变深，航行视野宽阔，开起船来更畅通更安全了。”搞了十多年运输的船户老张，开船行驶在杭州到平湖的航线上，对近年来航道的改善感受明显。近年来，嘉兴全面实施水运复兴行动计划，加快内河水运转型升级，内河航道补短板成效显著，截至目前，境内航道总里程1973.73公里，建成三级航道121.53公里，千吨级航道里程跃居全省首位。

　　嘉兴市港航管理局规划建设科科长金晓萍介绍说，嘉兴地缘优势明显，是“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展三大国家战略的黄金交汇点和融合叠加区，是浙江省接轨上海的“桥头堡”。2008年，随着湖嘉申线航道嘉兴段一期工程开工建设，掀起了嘉兴水运基础设施建设的高潮，建成三级航道14.76公里。之后，嘉兴内河史上最大投资项目、嘉兴港海河联运主通道——杭平申线（浙江段）航道改造工程于2012年顺利开工，现已累计建成三级航道92.28公里，建成后运输范围辐射至浙北、浙西和苏南地区。杭申线（杨树浜—展丰）通过航道养护在原有的四级航道基础上提升至三级，总里程14.49公里，为接轨上海、辐射杭州都市圈提供优质通航条件。

　　资料图  摄影记者 徐志达

　　随着高等级航道建设的不断深化，内河水运运量大、成本低的优势愈发明显，沿河产业正逐步实现重新布局。海河联运成为众多企业的首选，仅在杭平申线海盐段就聚集了26家钢材贸易、建材企业。同时，嘉兴内河港是全省最先开展内河集装箱运输业务的内河港口，城郊、平湖、桐乡、海宁港区均已建成多用途码头。企业看中水运带来的红利，一批企业开始布局水运，如浙江宇石国际物流码头位于东宗线航道，今年的目标是完成5万标箱运输。据测算，通过水运到上海港，每个集装箱比走公路节省成本300元左右，按5万标箱计算一年可以节约成本1500万元。

　　据悉，“十三五”期间，嘉兴重点规划和建设“三横、三纵、一通道”，计划到2020年建成杭平申线、京杭运河等三级航道163公里，全市四级以上航道成网，高等级航道占比达到20%。金晓萍表示，在加快高等级航道网建设的同时也会高标准开展美丽航道创建，计划到2020年底前建成美丽经济交通走廊航道298公里，全市航道面貌将大大提升，真正实现“水清、岸绿、景美”，让每一条航道都成为一道独特的风景线，进一步服务沿河产业，打造长三角海河联运引领区，助力地方经济高质量发展。