(“中海釜山”正在装卸作业。当天宁波舟山港年货物吞吐量突破9亿吨，成为全球首个“9亿吨”大港。)

　　浙江在线12月20日讯 12月19日上午10时，随着停泊在北仑第二集装箱码头的“中海釜山”轮完成2500标准箱装卸作业，宁波舟山港年货物吞吐量突破9亿吨，成为全球首个“9亿吨”大港！

　　连续七年“最大港”

　　成绩的取得，有其历史积淀、一体化背景和连续七年的全球“最大港”根基。

　　早在2002年12月，时任浙江省委书记习近平同志就指出：新世纪、新阶段浙江经济进一步发展的天地在哪里？在海上！浙江省有什么可以做成全世界和全国之最的？只有港口，港口可以发展成全国之最甚至世界之最。

　　这一年，宁波港货物吞吐量为1.5亿吨，是全国第二大港口；舟山港货物吞吐量为0.4亿吨，是国内区域性大港。两者相加为1.9亿吨，与当时的全国最大港——上海港相差0.7亿吨。

　　至2005年，两个港口货物吞吐量相加为3.6亿吨，虽取得了长足进步，但与全国最大港的差距却增至0.8亿吨。

　　原因在哪里？

　　宁波、舟山两港一衣带水，在各自发展中存在着重复建设、同质竞争等问题，这不利于浙江省打造世界级大港。

　　出路又在哪里？

　　时任浙江省委书记习近平同志高瞻远瞩，提出并倡导组建宁波-舟山港。经交通部同意，省政府发文批准自2006年1月1日起正式使用宁波—舟山港名称。

　　2005年12月20日，时任浙江省委书记习近平同志亲自出席宁波—舟山港管委会授牌仪式。

　　2006年，全港货物吞吐量首破4亿吨，其中集装箱吞吐量首破700万标准箱，时任浙江省委书记习近平同志亲临宁波舟山港穿山港区，按下了第700万箱起吊按钮。

　　2009年，宁波舟山港一跃成为全球第一大海港，2015年货物吞吐量增至8.89亿吨，连续7年位居世界第一，相当于2006年的两倍多，其中集装箱吞吐量首破2000万标准箱，全球排名跃居第四。

　　摆出四大攻擂宝典

　　“七连冠”的基础虽然扎实，却并非充分条件。

　　今年上半年，世界经济疲软，在全球货物吞吐量五大港口(注：宁波舟山、上海、新加坡、天津、青岛)中，个别港口的货物吞吐量出现了超过4%的降幅，唯有宁波舟山港实现了2%以上增幅。

　　其攻擂宝典是什么？

　　宝典一：强化创新，宁波舟山港实质性一体化。

　　突破“9亿吨”非一港之力可攻成，需顶层设计作支撑。

　　2015年8月，为进一步推进港口一体化建设，浙江省委省政府经充分酝酿，作出了以宁波舟山港实质性一体化为核心，整合全省沿海港口及有关资源和平台，组建浙江省海港委、浙江省海港集团、宁波舟山港集团的战略决策。

　　2015年底，浙江省海港委机构获国家批准设立，成为全国首例；

　　2015年8月28日，浙江省海港集团挂牌运行，成为省级海洋资源开发建设投融资主平台；

　　2015年9月29日，整合组建的宁波舟山港集团揭牌成立，实现了以资产为纽带的宁波舟山港实质性一体化，使两港的有效资源充分融合，放大了“1+1>2”叠加效应。

　　宝典二：对接战略，全面提升发展动能。

　　宁波舟山港是“一带一路”的重要节点，“长江经济带”的南翼龙眼，舟山江海联运中心的主要依托。今年以来，宁波舟山港将服务国家战略和促进自身服务有效衔接，发展动能全面升级。

　　主动对接“21世纪海上丝绸之路”：通过联合承办海丝港口国际合作论坛，加强与沿线国家和地区港口的沟通交流；全港仅东南亚航线就新开8条，总数升至26条，面向“21世纪海上丝绸之路”的箱量占外贸总箱量约六成。

　　积极融入“丝绸之路经济带”：打造海铁联运计划管理系统，建立国际物流箱管中心，启动国际过境集装箱运输业务，新开“襄阳-宁波舟山港号”等3条班列，多举措取得明显成效。

　　今年1至11月宁波舟山港新疆海铁联运到发量达2.87万标准箱，同比增长75%。全年有望完成25万标准箱以上，同比增长超40%。

　　对接服务“长江经济带”：参与舟山江海联运服务中心建设，以提升矿石等大宗商品运输能力为重点，通过鼠浪湖矿石中转码头提升浙江省服务长江经济带沿线钢厂的能力，同时完善石油及制品运输系统、煤炭运输系统、粮食运输系统、集装箱运输系统，多系统联动推进国际一流的江海联运综合枢纽港建设。

　　宝典三：补好短板，集装箱吞吐量逆势上扬。

　　集装箱是宁波舟山港运输生产的主要货种，其装卸的箱内货物吨位数约占总吞吐量四分之一。2016年年初以来，受国际贸易持续低迷影响，各大班轮公司频繁整合航线，韩进海运等船公司相继破产，宁波舟山港集装箱航线数出现下滑，本地外贸进口重箱吞吐量下降了近2%。

　　面对严峻形势，如何应对？

　　找准短板，对症下药。水水中转是宁波舟山港的短板，其占总箱量的比例远低于国外先进港口。年初以来，宁波舟山港集团与航运巨头强化共赢合作，大力开展水水中转业务，推进全港水水中转箱量实现6%以上增幅。在拓展内支线业务上，宁波舟山港集团通过做优乍浦线、拓展福州线等有效举措，实现全港内支线运输量约5%同比增长。

　　今年上半年，宁波舟山港内贸吞吐量增幅放缓，甚至出现了负增长趋势，对此宁波舟山港在南北干线加大运力，有力地扭转了下滑局面，预计全年可同比增长超10%。

　　1至11月份，宁波舟山港集装箱吞吐量增幅居全球前六大集装箱港口首位。据宁波舟山港集团业务部最新测算，2016年全港集装箱吞吐量有望超过2150万标准箱，同比增长4.5%。

　　宝典四：紧扣重点，散杂货保持高位运行。

　　2016年，全球需求不足问题依然突出，大宗商品价格持续下跌，波罗的海指数低位徘徊，市场“蛋糕”小了，国际国内主要港口的竞争却更加激烈，散杂货吞吐量普遍出现了下滑。

　　面对市场“拷问”，宁波舟山港充分发挥实质性一体化优势，加强体系内各码头间互动，紧扣重点，保持了散杂货运输高位运行——

　　与巴西淡水河谷建立战略合作关系，鼠浪湖矿石中转码头投入试生产，今年下半年已成功试靠4艘全球最大的40万吨矿船，在向打造全国最大的铁矿石中转基地的道路上迈出了坚实步伐；

　　针对外贸煤炭进口量大幅下降这一严峻局面，深化大客户战略，抢抓杭甬运河等级提升契机，加强矿煤联动，“三管齐下”提升内河、外贸煤炭中转量；

　　加强与中石化、中石油、中海油“三桶油”的沟通联系，促进原油货源回流。

　　在滚装业务方面，宁波舟山港联合内贸滚装船企业成功开通了梅山至厦门、广州、烟台、大连航线，全年预计可完成滚装汽车17000台，同比增长8倍以上。

　　此外，自年初以来，宁波舟山港集团广泛开展“提质提能竞一流、创新创效建强港”主题教育实践活动，有效激发了广大干部职工的工作激情和干劲。

　　助力打造“新标杆”

　　“9亿吨”是宁波舟山港发展史上的新硕果，更是新起点。“干在实处、走在前列、勇立潮头”！

　　浙江海洋港口一体化发展、宁波舟山港国际强港建设永远在路上。

　　2016年10月14日，浙江省委书记、省人大常委会主任夏宝龙在宁波舟山港集团召开的省海洋港口发展领导小组会议上强调：海洋港口一体化是我省海洋经济发展的“牛鼻子”和好路子，要坚定不移地照着一体化发展的路子走下去，全力打造我国海洋港口发展的新标杆。

　　“新标杆”矗立在前，浙江省海港集团、宁波舟山港集团的使命是什么？

　　今年11月24日，在浙江省海港集团、宁波舟山港集团深化整合会议上，浙江省副省长高兴夫指出：集团要切实承担好在海洋港口一体化中的主体责任，为实现我省海洋港口“四个一流”目标(打造全球一流的现代化枢纽港、打造全球一流的航运服务基地、打造全球一流的大宗商品储运交易加工基地、打造全球一流的港口运营集团)、建设海洋强省作出新的贡献。

　　使命在肩，任重道远。“我们要在省委省政府、省海港委的坚强领导下，秉持浙江精神，干在实处、走在前列，对标杆、补短板，在我省海洋港口经济发展中勇立潮头！”浙江省海港集团党委书记、董事长，宁波舟山港集团党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长毛剑宏表示。

　　截至目前，浙江省海港集团已根据浙江省委省政府统筹规划全省港口、岸线等海洋资源的战略意图，先后完成了宁波、舟山、嘉兴、温州、台州等沿海五大港口和义乌陆港的“一体化”整合，浙江港口迎来了以宁波舟山港为主体的“一体两翼多联”发展新格局。

　　展望未来，宁波舟山港要肩负怎样的责任担当？

　　根据《浙江省海洋港口发展“十三五”规划》，到2020年，宁波舟山港要初步建成全球一流的现代化枢纽港，全港货物吞吐量要力争达到10亿吨，进一步巩固全球第一大港地位；集装箱吞吐量要完成2600万标准箱以上，跻身全球主要的集装箱干线港前三甲。