图为宁波舟山港港区。(易鹤 摄)

　　国际港航物流服务中心是建设更具国际影响力的港口经济圈的重要载体，也是建设国际制造业创新中心和经贸合作交流中心的基础支撑。

　　“十三五”时期，随着国家三大战略支撑中的“一带一路”与长江经济带等核心战略全面推进，地处海上丝绸之路和长江经济带“T”字型交汇处的宁波迎来了难得的发展机遇。刚刚出台的《宁波市“十三五”港航发展规划》给出了方向，宁波要在港口发展网络、港航物流服务、物流集散中心三大领域实现创新突破。

　　拓展港口发展网络

　　坐拥良好的岸线资源，宁波港域形成了镇海、北仑、穿山、大榭、梅山等8大港区；空港、铁路、高速公路甚至管道运输的设施，都已有一定规模。

　　当前，高水平推进海港、空港、物流园区、物流通道等重大基础设施建设，将成为提高与国际港口枢纽城市互联互通水平的第一站。我市将切实发挥宁波舟山港对全省港口一体化的龙头带动作用，加快建成全球一流枢纽港。到2020年，宁波舟山港宁波港域港口货物吞吐量达到5.8亿吨，力争6.0亿吨；集装箱吞吐量2500万标准箱，力争2600万标准箱。

　　“以宁波舟山港集团为发起方，在原APEC港口服务网络基础上，整合国内、省内各类港口资源，并联合‘一带一路’沿线国家港口组建国际性的港口联盟组织。”宁波港航管理局局长葛更坚表示，宁波要积极申请设立“丝路国际港口合作服务组织”，将该组织的总部和秘书处设在宁波，成员包括国内沿海沿江港口、“海上丝绸之路”沿线的东盟、东南亚、中西亚、中东欧等国家和地区的港口(无水港)。争取亚太经合组织港口服务网络(APSN)秘书处落户宁波，创建APSN宁波研究机构。

　　加快推进港航物流服务中心建设

　　航运服务是国际港航物流服务中心发展的核心驱动力，决定着航运资源要素的全球聚集和配置。补足国际航运服务短板，其着力点就是要培育港航物流服务产业体系，从“单一化物流集散”功能向“综合性港航服务”功能拓展，“载体、市场、品牌”三个方面协同推进是其发展方向。

　　深化“三位一体”港航服务体系建设，以发展高端航运服务为抓手，推进港航物流服务创新突破。吸引一批航运物流企业区域总部、航运服务企业、专业化物流供应链服务商落户宁波，推动本土企业向多功能增值服务商转型。

　　加快保税物流发展，完善保税贸易及展示、商品交易、国际采购配送、保税仓储等综合功能，推动国际配送、国际中转业务发展。致力于建设全球供应链管理和国际港航物流资源配置中心。到2020年，港航物流及相关产业增加值达到1500亿元，港航物流服务企业达到2000家，规模以上企业达700家。

　　做大做强宁波航运交易所，实现与上海及周边港口合作和错位发展，重点发展船舶交易市场、航运人才市场、航运订舱市场。到2020年，航运交易市场交易额达到500亿元。

　　充分发挥临港区位优势，以大宗商品电子交易市场和现货实体交易市场为依托，搭建全方位、多层次服务的大宗商品市场体系。探索大宗商品B2B跨境贸易电子商务新模式，助力把宁波大宗商品交易所建设成为在全球有重要影响力的多商品交易中心和定价中心。到2020年，大宗商品交易所交易额达到20000亿元。

　　增强物流枢纽集散功能

　　创建国家海铁联运综合实验区和多式联运示范工程，打通“甬新欧”“义甬舟”开放大通道，服务舟山江海联运服务中心建设，打造成为“一带一路”上的海、陆、空多式联运物流枢纽……

　　随着国务院正式批复成立舟山江海联运服务中心，宁波的多式联运枢纽衔接功能将通过“江海联动、海铁联动、河海联动、公水联动”四大体系发挥出来。

　　完善港口物流国际中转功能，其背后将是国际出口贸易物流集散功能的发挥。除了发展国际集装箱装卸、堆存、中转、拆拼箱和国内外贸货物中转外，探索开展国际集装箱中转集拼、沿海捎带、启运港退税等业务试点，加快建设以集装箱运输和转口贸易为重点的国际集装箱中转物流枢纽。

　　增加国际集装箱班轮航线和航班密度，争取开通直达中东欧的洲际航线，扩大国际集装箱中转业务，促进与“一带一路”沿线国家和地区主要港口的交流与合作。鼓励港口企业“走出去”，开辟宁波港口境外物流服务网络，提供国际门到门全程物流服务；开展国际投资和融资，积极开拓国际投资项目，提升宁波舟山港的国际影响力。到2020年，新增“一带一路”沿线国家国际航线5条以上，国际航线覆盖全球主要港口城市。