中国宁波网讯（记者 张燕）“现在大部分公交车还在路上，等下午六七点以后，这里会更加忙碌。”今天中午，正在市公交镇海公司车辆维修中心检修轮胎的周力浩说，公交车白天运营，很多公交车在收车后才来维修。

　　入伏以来，宁波的热气一浪高过一浪。公交车与人一样，在夏日的“烤验”下也会“中暑”，出现车辆抛锚、爆胎等问题的机率比平时要高出50%以上，这也加重了修理工的工作量。

　　37岁的周力浩是轮胎维修组的组长，他在这个岗位已经工作15年了，与组内的其他4个成员一起承担着公司约358辆公交车轮胎的维修、保养、翻新等工作。“我们胎工不仅要技术过硬，更得孔武有力。”周力浩笑着说。刚进车间的公交车，轮胎与轴承温度都到了一百多度，换卸的时候稍有不慎就会烫伤。所以即便是热得汗流浃背，他们也要带着套袖去检修。

　　此时周力浩正在给车辆更换轮胎，闷热的空气“蒸”得他大汗淋漓。对于轮胎工来说，操作间就是一个大棚，除了有一片遮阳的棚顶，四周空荡荡的，冬冷夏热，夏天就像一个大蒸笼。“要搬运这些超过半个人的高的大轮胎，还得用上些巧劲。”只见周力浩用电动工具把螺帽一一拧下来，抡起一把大铁锤，把轮子边转边敲，卸了下来。然后拿着撬棍，转着圈撬轮胎的内沿，把轮胎扒下来，更换新轮胎。轮胎重达60斤，钢圈重达100斤，在这里，轮胎工承受的是技术和力量的“双重考验”。

　　据了解，公交镇海公司整个车间有80余名工人，组成机修部，因岗位不同，为保证车辆运营，维修师傅的休息时间分为做一休一、做二休一、为五休二。虽是一个部门，可80多人的分工各有不同，机工、电工、胎工、金工、漆工等十几个工种，承担着约358辆公交车的维修、保养工作。

　　刚刚换完轮胎，不一会儿又开来一辆，轮胎气压异常，周力浩立马赶过去查看情况，刚停运的公交车各部位零件都热得烫手，周力浩毫不犹豫的钻入了地沟，蹲在深1.2米闷热潮湿的地沟里，头顶汽车底盘，地沟温度达到50℃以上，犹如钻进烤箱。刚忙了一阵子，周力浩额头上渗出的汗珠，沿着脸颊、下巴往下滴，他却说：“这还不算什么，最辛苦的就是大中午去抢修，没有防暑工具，带上硬板纸，垫在下面就要开始抢修。”周师傅回忆说，去年的一次抢修，让他印象深刻，当时是8月的一天，387路公交车行驶至宁镇公路时，因轮胎意外破损引起车辆抛锚，当时正当中午，经过烈日的炙烤车底温度达到60多度，为了尽快抢修，周力浩二话不说铺上硬板纸垫，钻入车底，一修就是半个小时，后来才察觉背上被烫红了一大片。被烫伤的那几天，为了不让家人担心，他经常偷偷的擦点药，第二天正常上班。

　　在采访过程中，记者发现周力浩的胳膊上红了一片。“可能刚刚在地沟里拆卸轮胎时，不小心被轮毂烫到了。”周力浩说，夏天天气热，公交车的发动机等部分零件短时间内难降温，有时候为了赶修，烫手修理是常事。“为了保证行车安全，让乘客准点坐上车，坐上放心车。虽然累点，脏点，但我们的付出很有价值。”周力浩笑着说。