在进行充电的电动汽车

　　买了新能源汽车，居民家里能建充电桩吗？其他可充电的地方多不多？随着大众对新能源汽车的认可和接受度越来越高，对电动汽车充电基础设施建设的关注度也越来越高。

　　那么，在宁波市场上，新能源车使用者满意度如何？厂家配建基础设施怎么样？政府在新能源车发展配套上有何政策和措施？近日，记者深入市场进行了相关调查。

　　有喜有忧

　　省油费，不限号，少保养

　　续航里程短，充补电不方便

　　鲍先生今年4月把自己的旧车卖了，花6万元买了一辆奇瑞小蚂蚁新能源汽车。“我这是代步用的，单位就有充电桩，电费超级省，可以省去不少油费呢。而且车价便宜，不用购置税和车船税，性价比还是很高的。”说到新车和之前车相比较的优势，鲍先生把“省钱”放在第一位。

　　张先生在新能源车使用上更有发言权，他家在慈溪，上班在宁波，每天来回在路上要三个小时。他这辆购买价格约15万元的吉利新能源车跑了已有2万多公里，对于新能源车的优缺点，他分析的比较全面：

　　开了新能源电动汽车后，我们的用车习惯、通行方式也发生了改变，不限号通行城区的两桥一隧道，给我们的通行带来了便利。利用自己家晚上的谷电给车充电，使用成本低至每公里五六分钱，是燃油车十分之一。尤其是保养方面更是省了不少时间和钱，因为没有复杂的发动机、变速箱结构，电动车只需要进行常规检查、更换易损易耗件就行了。

　　但是同样也给我们带来了不少“烦恼”。比如它的“腿”比较短，续航里程只有200公里左右，需要跑长途时就只能束之高阁了。尤其是在城区拥堵时，打着空调，看着电量一格格减少，很容易患上“缺电综合征”，就像手机快没电了那种焦虑感。充补电也不方便，宁波充电站比较少，很多时候外出时想找个地方补电，周围没有充电站；有时候附近恰好有充电站，开到那里，却发现寥寥几个充电车位上停满了燃油车，这个时候，看着不多的余电，内心那种痛苦不言而喻。

　　前几天，我在一个体育公园的停车场看到了正在施工的便民充电站，看来，未来我的缺电综合征一定会得到改善，真希望这样的充电站越来越多，方便我们充补电。尽管电动车让我们爱恨交加，但它能做到真正的零排放，绿色环保，一想到自己能为宁波的蓝天白云做出微小贡献，内心多多少少还是有点自豪感的。

　　产业调查

　　充电基础设施企业增量不少

　　对于未来，企业纷纷表示看好

　　如今，汽车企业纷纷涉足新能源汽车领域，随着保有量的增加，建设充电桩的企业也是越来越多。在宁波，就有云充、永易充、绿捷、特来电等新能源汽车充电基础设施专业建设和运营单位，这些影响新能源车发展的基础设施建设得如何？连日来，记者进行了相关调查。

　　陈颖聪是宁波云充新能源汽车科技有限公司总经理，目前，他的公司在宁波市区已建设包括南苑环球酒店站、恒茂商业广场站、东部新城中央广场站等在内的八个站点，在建三个站点，已初步完成宁波中心城区电动汽车快充网络的初步布局。公司现与多家车企进行深度合作，平均日充电量可达3500度左右，运营半年以来，已累计提供充电服务次数达3.3万余次，累积服务时长2.1万小时。同时，充电设施还进行智能化运营服务，“云快充”依靠手机APP应用，服务用户快速寻找到可利用充电设施，并提供预约、路径导航、充电信息查询等服务。

　　说到未来，陈颖聪信心满满，“我看过政府对电动汽车充电基础设施的基本政策，觉得政府在这块是非常重视的。虽然前期挺艰难的，但我个人很看好这块市场，我觉得新能源车的保有量加大后，充电需求就会加大，未来，除了基础充电，我们还可以在餐饮、洗车等增值服务上下功夫，增加赢利点。”

　　记者了解到，截至2017年9月，大型充电桩服务品牌“永易充”已建成各类充电桩46座，其中专用公交站16座，公用充电站11座，公司内部充电站19座；共建设充电桩279台，其中快充204台，慢充75台。未来，他们还要不断扩大充电站点规模。

　　现实难题

　　10个充电车位7个被占

　　符合建设条件的目标场站较少

　　不过，不少充电桩建设企业负责人坦言，充电基础设施在建设及运营过程中出现了突出的问题。近日，记者也跟着云充的陈颖聪到实地观察。

　　在东部新城中央广场停车场外，竖立着一块明显的充电车位指引牌，来到地下车位，10个充电车位刷着不同于其他的绿色，“充电车位”四个大字十分明显。不过，记者却看到，其中7个车位上停着的全是燃油车，一位正在充电的新能源车车主和记者感慨：“今天已经算好了，平时经常是全部被占，我们只能找另外有充电车位的地方。”

　　“在实际运营中，经常出现燃油车占据充电车位的现象，即使制作了明显的标识，很多燃油车主还是会长时间占用充电车位。产权方因充电车辆较少，也不愿意对占了充电车位的车辆进行管理和引导，我们现在正在考虑做智能地锁来减少抢占现象。”陈颖聪说。

　　“我们第一个项目就谈了3个月，物业担心电力容量不够，怕跳闸等影响原有用电。”陈颖聪说，除了燃油车占位非常严重的难题外，符合建设条件的目标场站较少也是一大难题。受电力容量及停车位稀缺所限，符合建设条件的场站较少，目前充电场站较集中在电容量及车位较富裕的星级酒店。在这些地方，接入的电价都一元以上，加上服务费，基本都1.8元一度，电价直接影响客户的使用成本，宁可家里充慢充也不愿意去这里充快充。

　　“目前充电基础设施接入电网，还存在较多程序性问题。因充电桩功率较大，如供电部门要求建造配电房，需要到多部门进行审批。而多数场站受产权形式所限，如果场地是通过租赁获得，审批困难，电力接入无操作性。”一充电桩企业负责人说。

　　发展规划

　　构建“互联网+充电基础设施”

　　开辟绿色通道，限时办结

　　2016年，宁波全市在250多个站点(不计私人自用)共建设安装充电桩2800个，其中快充桩659个，慢充桩2148个，充电设备总功率50800KW，总投资17000多万元。宁波境内高速公路服务区均已安装充电设施。今年1-9月在123个站点建设充电桩981个，其中快充桩495个，慢充桩486个。在市政府、市行政服务中心、市发改委、市国土局、海曙区政府、象山县政府等政府机构停车场建设了充电设施。

　　《宁波市电动汽车充电基础设施建设实施方案》提出发展目标：建立相对完善的标准规范和市场监管体系，形成“统一开放、竞争有序”的充电服务市场，构建可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系。到2020年，全市共建成电动汽车集中式充换电站不少于110座，分散式充电桩不少于41800个，具备满足5万辆电动汽车充电需求的能力，城区公共充电服务半径小于0.9公里；全市高速公路服务区实现全覆盖。《实施方案》要求电网企业加强充电基础设施配套电网建设与改造；为充电基础设施接入电网提供便利条件，开辟绿色通道，限时办结。

　　此外，还制定出台电动汽车充换电服务费政策，研究制定充电基础设施的财政奖补政策，支持充电设施建设运营、改造升级和充电服务平台建设运营等相关领域。