1978年12月，镇海港区万吨级专用煤码头竣工。这是宁波港第一个万吨级码头。

宁波港对外开放后外轮陆续来甬。

　　40年前，中国开启了改革开放的伟大革命，从此中国的面貌焕然一新，并深刻影响了世界。

　　宁波，这片充满创新活力的沃土，亦奋进在波澜壮阔的改革开放大潮中，勇毅、笃行，奋斗、收获。

　　历史，是开启未来的钥匙；回望，是为了更好地前行。

　　从今日起，“党史·方志”版面开设“那年·那事·那人——改革开放40年宁波印记”专题，重温宁波改革开放往事，聆听新时代改革开放足音，激发蕴藏于历史深处的复兴伟力。

　　港口是宁波发展的生命线。

　　作为“五口通商”口岸之一的宁波港，拥有过历史上的辉煌。然而，在近代历史的变迁中，宁波港一度衰落：1949年时，年货物吞吐量仅为4万吨。

　　新中国成立后，宁波港口得到快速恢复，但是受国际经济封锁、海防战略等影响，港口发展较慢，到20世纪70年代中期，年货物吞吐量始终没能突破200万吨。

　　历史的转机，正始于改革开放初期。

　　1979年6月1日，经国务院批准，宁波港正式对外开放。这意味着外籍轮船可以出入宁波港，世界各地货物可以通过宁波港往来运输。

　　从那一刻起，宁波港重新向世界敞开了怀抱，宁波对外开放由此启航。

　　1979年8月22日，一艘名叫“湖山丸”的3000吨级日籍货轮缓缓驶进宁波港。

　　那是宁波港高级引航员张锁珍引航的第一艘外轮，也是宁波港对外开放后进来的第一艘外轮。

　　那以后，由张锁珍引航的外轮难以计数，最大的载重量是“湖山丸”的100倍，可“湖山丸”留给张锁珍的记忆一直不曾褪色。因为和那艘船联系在一起的1979年，是宁波港对外开放之年，也是宁波港真正起步之年。

　　为适应社会主义建设和对外贸易发展的需要，根据新建宁波港镇海港区和扩建宁波港三区的进展情况，1978年2月和9月，浙江省先后两次打报告给国务院，报告认为，宁波港对外开放不仅条件已成熟，而且有建设北仑港的紧迫需要，建议批准宁波港于当年下半年正式对外开放。

　　1978年12月4日，国务院批复同意浙江省关于开放宁波港的报告，希望浙江省抓紧推进对外开放的各项准备工作，同时明确待准备工作就绪后，由浙江省确定开放日期，并告交通部对外公布。

　　在宁波海关、商检、边防、港务监督、外运、船货代理、保险等涉外管理和服务机构建立健全后，次年5月16日，浙江省确定宁波港6月1日对外开放。

　　要求开放宁波港的报告，能够在提交当年就获得批复，有着深远的历史背景。

　　事情还得从20世纪70年代初说起。

　　随着纠“左”工作的展开，全国经济形势的好转，特别是1972年中美关系开始正常化后，中国对外贸易迅速增长，港航矛盾日益突出。

　　那时的宁波港货物吞吐量只有138万吨，最大靠泊能力仅为3000吨。经上海港中转运抵浙江的334万吨海运物资中，迂回运输的竟有240万吨。租用的外轮每停港一天，还要平均支付近1000英镑。

　　1973年，周恩来总理审时度势提出“三年改变港口面貌”的号召，这一特殊年代的伟大设想，振奋了全国，更振奋了宁波。

　　那年7月，时任国务院港口建设领导小组组长的粟裕马不停蹄，率队到宁波实地考察。

　　宁波港水深18.2米以上，常年不冻不淤，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万吨至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。

　　如此天然良港，世界上也不多见。粟裕回京不久，国家便确定扩建宁波港老港区，翌年1月开辟镇海新港区，此后又新辟北仑港区。

　　在镇海港区，5500多名劳动者开山填海。就在1978年12月，镇海港区万吨级煤炭专用码头竣工，这是宁波港第一座万吨级码头。

　　同年初，北仑港工程确定，在深水岸线资源丰富的北仑建设10万吨级矿石码头。为改变我国钢铁工业的传统结构，1977年，中国决定引进国际先进技术，投资兴建以进口优质矿砂为主要原料的宝山钢铁厂，北仑以其得天独厚的港口条件，成为宝钢首选的配套港口。

　　宁波老港扩建、镇海新港区和北仑港区建设，为宁波港开放在港口条件方面做好了准备。

　　1978年底，党的十一届三中全会确立了中国改革开放的伟大战略。对内改革，破除观念束缚，国家发展转向以经济建设为中心；对外开放，意味着打开国门，走向世界。

　　有着1200多年对外开放历史的宁波港，被迅速推到了中国改革开放的前台。

　　1982年，我国第一座10万吨级的矿石码头在北仑建成，当时，宝钢首期工程投产尚需3年。

　　一时间，两种截然不同的选择摆在了宁波港的面前：一种是暂时将设施封存，待宝钢建成投产后再启用。根据测算，每年需要国家补助港口保养费用约700万元；另一种选择是设法搞活港口，综合利用码头，发挥经济效益。

　　宁波港的决策出乎太多人的意外。他们提出，不能让北仑港这么空荡荡地“晒太阳”，要自己从市场上闯出一条生路来。

　　当时，宁波港首先盯上了我国每年需进口1000万吨化肥的灌装业务，为自己求得生存出路的同时，每年也可为国家节约外汇1亿多美元。此后，又从化肥到煤炭，从煤炭到粮食，相继组织多品种的大宗散货进口装卸。

　　开放后的宁波港，一起步便引入市场经济理念。从进口散装化肥灌包，到原油海上过驳；从利用世界银行贷款建造泊位，到引入和记黄埔共同经营宁波港北仑二期集装箱码头……港口规模不断壮大，管理水平日益提高。

　　在宁波引航站引航一科科长、高级引航员潘国华的手机里，一直保存着一张图标：宁波舟山港与曾经的世界第一大港荷兰鹿特丹港集装箱吞吐量、货物吞吐量对比图。从1985年至2017年，鹿特丹港集装箱从265万标准箱增加到1360万箱，货物吞吐量从2.5亿吨增加到4.67亿吨；宁波港集装箱从零增加到2460万标准箱，货物吞吐量从1000万吨增加到10亿多吨。这是潘国华工作33年见证的奇迹。

　　从零到2460万标准箱，不过半个甲子。宁波港的国际集装箱运输，始自1984年，从镇海港区出运。

　　当时，宁波港没有集装箱的专用码头、装卸设施，为把十几吨的集装箱吊上船，临时采用两台10吨岸吊杠吊；没有卸箱吊机，就将拖挂车直接开到船边，车、船衔接装运。

　　如今，在蔚蓝色的坐标系上，一座座现代化的码头、一台台雄伟的桥吊，如彩色积木般的集装箱在龙门吊下起起落落。

　　大港起舞间，岁月刻录下无数个令人难忘的光影：

　　1991年，当时中国最大的国际集装箱码头在北仑港区投产运作；

　　1992年，国家核心班轮宁波至美国东海岸集装箱干线开通，北仑港大型集装箱码头正式列入国家远洋干线海运行列；

　　1999年，北仑三期集装箱码头工程项目正式获批，码头设计年通过能力为100万标准箱；

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　　1978年到2008年的30年间，宁波港用平均每年建设两个万吨级泊位的速度，成为中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，并与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。

　　逐梦路上，宁波港不曾放缓脚步。在加快宁波舟山港一体化进程中，海港大发展掀开了新的篇章。

　　船舶大型化，是当今海运发展的一个趋势。全国只有4个港口的7个泊位可以接靠40万吨级矿石船，宁波舟山港拥有3个泊位。

　　今年5月13日10时，鼠浪湖矿石中转码头，40万吨级“意大利矿石”轮，卸下满载的铁矿石后缓缓驶离。2016年9月以来，鼠浪湖码头已累计接卸近40艘次这样的巨轮。

　　与此同时，航线不断开辟。截至目前，宁波舟山港航线升至250条。值得一提的是，宁波舟山港与“一带一路”沿线近20个港口缔结友好港，开辟航线近90条，年集装箱运量超1000万标准箱，已成为东南亚国家输往日韩、北美等地国际贸易货源的枢纽。

　　2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车。这一天，对宁波港来说，意义非凡。

　　腹地有多大，港口的吞吐量就有多大。腹地有多大，城市的影响力就有多大。过去，宁波港口大而腹地小，只因宁波这座城市地处交通末梢。杭州湾跨海大桥，让这一切彻底改变。

　　而改变并非始于这一刻，也没有止步于这一刻。40年间，宁波港不断扩展集运输网络，全力打造由高速公路、铁路、航空以及江海联运、水水中转等构成的全方位、立体型网络。

　　今年5月，一列满载玻璃纤维、装备工业品等集装箱货物的渝甬班列，从重庆站点开出，飞速驶向宁波舟山港。3天后的下午，这批货物统一在宁波码头装船发往欧洲。

　　与以往相比，采用传统江运，从重庆到上海需要十天半月，在长江修闸和清淤期间最长要一个多月；现在只要57个小时，即可以到达宁波舟山港。

　　铁道线直通北仑、镇海两个港区，穿山港区铁路支线明年也将开通。海铁联运正以每年超过40%的增速，成为宁波舟山港业务板块上的新亮点。

　　以渝甬班列为例，始发站——重庆团结村车站区域就相当于一个“无水港”：各船公司的海运箱可由宁波舟山港提前排空堆存在那里，客户随用随提，大大降低物流成本。

　　千里国内线，万里甬亚欧。追随着铁道线，辅之以通关便利政策，一条海铁联运通道向着大陆深处延伸。目前，宁波舟山港已开通海铁联运班列12条，业务范围涵盖15个省(区、市)40多个城市，进而把触角伸向中亚、北亚及东欧国家。

　　建设中的义甬舟开放大通道，让全球最大小商品城和全球第一大港联系更加紧密。每一天，从义乌驶出的集装箱卡车中，近九成货物通过200公里外的宁波舟山港出口到全世界。

　　近年来，宁波舟山港还在南京、太仓等地投资建设了多个码头，并与长江沿线20多个主要港口形成江海联运服务对接。

　　海纳百川，港通天下。沿着铁路、公路、水路，宁波舟山港努力打造更强大的腹地支撑。

　　新时代，东风浩荡。一个东方大港，正展望下一个华丽征程。