宁波-北京通航（最左边是宁远鹏） 资料图片

　　“北冥有鱼，其名曰鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。”庄子《逍遥游》的这段话，放在民航宁波站首任党委书记宁远鹏身上再贴切不过。

　　1984年，宁波机场建成通航。已过不惑之年的宁远鹏从沈阳来到宁波，扎根在这片热土上，见证了宁波民航从无到有的历程。

　　11月9日，机场旅客运输量突破1000万人次，跻身全国大型繁忙机场的行列。站在熙熙攘攘的候机楼，今年79岁高龄的宁远鹏心潮澎湃，改革开放以来，宁波空港巨变的一幕幕浮现眼前。

　　最初的建设

　　1000多平方米的停机坪

　　庄桥机场只够停一架小型飞机

　　1984年11月16日，一架标有“中国民航”字样的安—24型客机降落在宁波庄桥机场。从此，宁波民航开创了从无到有的历史。

　　但当时的机场，说起来实在有些简陋。“候机楼仅500平方米，集旅客候机、运输服务、边检、货运仓库等于一体，停机坪就1000多平方米，只够停放一架乘坐48人的小型飞机。”回忆起庄桥机场的旧模样，宁远鹏记忆犹新。

　　宁波到上海是庄桥机场开通的第一条航线。以前从上海到宁波坐火车要七八个小时，而飞机只要半个小时。在上世纪80年代，坐飞机可不是件容易的事。宁远鹏说：“宁波至上海的机票一张就要18元，购票手续费是0.3元。而且机票不是有钱就能买得到的，必须凭县团级及以上组织机构出具的介绍信才能购买。”

　　1985年1月，邓小平同志对宁波经济发展作出重要指示：将来宁波经济发展了，宁波以地方为主再建一个大点的机场。同年8月，国务院、中央军委正式批准宁波新建一个民用机场。

　　“没有航班，哪来的客流量？我们一次次跑航空公司，争取多在庄桥机场安排航班。”1985年11月16日，宁波至杭州航线正式开通，这是浙江省内第一条正式民航航线。随着机场航班量的逐年增加，客源情况开始慢慢增长。

　　建设资金短缺很严重

　　就在机场搞起“第二产业”

　　由于庄桥机场是军民合用机场，限制了航班新增和加密，军用飞机飞行时，民航不能飞；没有建导航台，飞机起降靠人在塔台里指挥，一旦遇到复杂气象，得借助军方设备，甚至取消航班。新建专门的民用机场迫在眉睫。

　　1987年，宁波栎社机场正式动工兴建。修建机场的种种艰辛，宁远鹏历历在目。

　　“资金短缺很严重，建设总概算从最初的1.2亿元压缩到8250万元，民航总局投资2000万元，其余由宁波市政府包干。无奈之下，建设指挥部只能在场地内搞起“第二产业”。一点不夸张，我们一边种树种农作物，一边养猪养羊养牛，一年就节约了1万多元工程管理费。”

　　“6月下旬起，机场分批搬家，一百多名职工分成两拨，四十几个人坚守庄桥，保证已开通航班的正常和安全。”宁远鹏说，最后几天就像是打仗一样，大家都是24小时通宵“战斗”，干到手上脚上都起泡，最终顺利实现了两场的顺利交接。

　　1990年6月30日，东方航空公司2129号MD-82飞机降落在栎社机场，民航栎社机场正式通航，宁波人终于有了自己的民用机场。

　　如今的蜕变

　　从“群雄争霸”转向“雁阵齐飞”宁波机场将迎来新的发展时期

　　从1990年宁波栎社机场一期正式投入营运至1996年，短短六年里，机场旅客运输量以每年平均60%的速度增长，在航空市场里犹如一匹“黑马”。

　　1992年，栎社机场正式对外开放，宁波-香港地区航线正式通航；1993年，香港港龙航空公司正式加入，成为首家入驻宁波机场的外籍航空公司；海南省航空公司在宁波基地正式开业，结束宁波航站没有基地站飞机始发的历史。

　　现在看来，宁波机场一路走来似乎“顺风顺水”，但这些风光的背后，是看不见的汗水和泪水。起初，因为航班量少、客源不足等原因，栎社机场连续两年亏损额都在300万元左右。

　　宁远鹏印象最深的是一次全国民航夏秋季航班协调会。“当时我们和宁波市政府的相关领导一起到台上吆喝，主动向航空公司推荐机场的发展前景，一次性就吸引了10余家国内航空公司加盟。我们把这个好消息带回宁波，大家都斗志昂扬。”

　　宁远鹏在宁波机场工作了20多年，虽然退休了，但老人依旧关注着机场的发展。

　　“机场突破500万旅客用了整整27年，而从500万到1000万只用了不到7年的时间。11月9日，机场旅客运输量突破1000万人次，高峰期每三分钟就有一架飞机起降，这在以前是想都不敢想的数字。”宁远鹏说，去年11月17日，浙江省机场集团有限公司挂牌，整合全省机场，着力打造民航强省。从“群雄争霸”转向“雁阵齐飞”，宁波机场将迎来新的发展时期。

　　机场三期工程明年底建成临空经济示范区将振翅起飞

　　旅客量的不断增长，候机楼早已捉襟见肘。2015年12月2日，投资近百亿元的宁波栎社国际机场三期扩建工程正式开工，标志着机场T2航站楼正式开建。

　　在机场三期扩建工程中，T2航站楼备受关注，是现有航站楼的2.5倍。整个建筑造型就像一个巨型“贝壳”，加上一体化弧形屋面设计，颇有几分宁波味。整个建筑与T1长廊屋面自然相连。以后，T1和T2航站楼的国内功能区空陆侧均可连通，方便旅客使用。

　　“1984年通航、1992年对外开放、2005年升级为国际机场，现在迈入千万级行列，这34年来，宁波机场走过了蛰伏、破茧和新生的蜕变之路。苦日子都熬过来了，往后肯定会越来越好。”回忆往昔，老人感慨万千。

　　“前几年空闲的时候，孩子经常会带我到机场转一转，看着飞机起起落落，感觉真好。现在，机场三期工程正在建设，‘贝壳’造型越来越明显，听说明年底可以投入运营。以前的庄桥机场，只有500平方米，真的是‘螺蛳壳里做道场’，T2候机楼总建筑面积就有11万余平方米，扩大了200多倍。”现在，老人最大的心愿就是等三期工程建成，再来机场看一看。“从昔日的小航站到现在的大空港，你们可能都想象不到，最初的宁波机场其实就是由三间猪圈改造而来的。”

　　机场三期工程明年底投用，而四期扩建工程已进入前期研究，重点推进空铁一体化进程。宁波机场未来的T3航站楼将是一个集民航、高铁、地铁及地面交通于一体的大型交通综合体，临空经济示范区将在这里振翅起飞。