记者昨天从市交通运输局了解到，为加快绍兴大城市建设，进一步增强绍兴中心城市（市区）与诸暨城镇组群、嵊新城镇组群之间的交通联系，我市启动了市区至诸暨、市区至嵊州和新昌的两条市域铁路规划方案研究工作。目前，该项目已进入规划招标阶段。这标志着绍兴城市发展将从“公路时代”迈向“轨道时代”。

　　去年9月29日，绍兴风情旅游新干线钱清站正式运营，长约48千米的绍兴城际线先行建设段（钱清站－绍兴站－上虞站）全线通车，密切了越城、柯桥、上虞三区之间的交通联系。但与此同时，绍兴市区与诸暨、嵊州和新昌之间的交通联系依然不足。目前，绍兴市区到诸暨最方便的是走高速公路，开车约1小时。如果走铁路，则要去杭州绕一圈，绍兴北站到诸暨的高铁最快也需要1个多小时；如果是K字头的普速列车，更是需要2个多小时。而绍兴市区至嵊州和新昌之间的交通联系更加薄弱。目前杭绍台铁路与金甬铁路仍在建设中，绍兴市区至嵊州和新昌至今仍未实现铁路连通。

　　据了解，此次规划研究的市区至诸暨、市区至嵊新的两条市域铁路研究长度分别约50千米和80千米，总投资约325亿元。

　　记者了解到，市域铁路又被称为通勤铁路、市郊铁路，指的是城市市域范围内的客运轨道交通系统，主要服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50~100千米之内，其车站距离短、密度大，平均旅行时速在25~35千米之间。

　　从服务对象看，市域铁路主要是承担中心城市、组团城市、部分次中心城市之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需要的短途城际旅客，客流具有潮汐现象和明显的向心特点，早晚高峰更加明显，更注重旅客出行的便捷性，全程旅行时间一般控制在1小时左右。

　　“这两条市域铁路建成后，我市将实现各个区、县（市）铁路交通全覆盖，将为绍兴大城市建设构建起城际铁路交通通勤圈，区域之间的交通联系显著增强，城镇组群之间加快融合发展。”市交通运输局相关负责人对记者说。