台州公共自行车已运营了8年之久，投入的公共自行车陆续进入报废期。相比共享单车企业的运维和回收难题，台州公共自行车的命运牵动着不少市民的心——

　　公共自行车维保问题，你关注过吗?

　　共享单车改变了出行方式，据中国自行车协会官网报道，2017年，共享单车投放总量可能接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。如今，成堆的单车“垃圾山”时常见诸报端，已让人担忧。在共享单车出现前，台州的公共自行车已运营了8年之久，台州公共自行车，在维修报废上有没有遇到难题呢?

　　台州维保体系已有先行经验

　　共享单车被称为“国民素质”的镜子，5月19日，890辆“小黄车”在台州落地，小黄车随借随停，具有更开放的自由度，但相比台州主城区约28200辆的公共自行车，“小黄车”在台州才刚刚起步。

　　和自由停放的共享单车不同，属于国有资产的公共自行车需有桩停放，可控性更强。但即便如此，公共自行车在维保方面也要投入不少精力。但运营8年之久的台州公共自行车在维保体系上已有先行经验。

　　在台州经济开发区商业街，有一个公共自行车维修站点。一个大厂房，放眼望去，几百辆崭新的自行车犹如一个橙色的海洋。

　　这是台州市公共自行车发展有限公司的一个维修点，该公司在椒江老城区还有一个维修点。

　　更换链条、刹车、脚踏板……两名维修师傅正对进场的单车进行保养维修。

　　“一般小毛病在公共自行车站点就能修好， 损坏严重才需要进场大修。”维修师傅说，他们平时的工作除了在维修点维保车辆外，就是轮流到各个站点修理车辆。

　　“每年的维修成本大概占我们运行成本的20%左右。” 台州市公共自行车发展有限公司工作人员颜琳秀说，主城区共有14000辆公共自行车，370个站点，5-7个站点配备了一个站点管理员，负责每日巡检、保养单车等日常运维工作，尽量减少坏车比例。

　　除了日常运维，每辆车一年进行一次以上全车保养，从小部件到大部件的维保，像链条、刹车、轮胎、脚踏板等属于常换部件，车辆的传动系统也属于重点维护。

　　黄岩公共自行车的维保也有一套详细的规范，黄岩公共自行车发展有限公司副经理刘衍芳介绍，日常维修包括上站点维修和回库维修，亲子车半年回库维保一次，其他车辆按批次回库维保，一年下来，确保整个投入市场的车循环维保一次。

　　“我们一个月维修量定在1000辆，日常维修配合年度循环保养、集中性维护和重点项目紧急维护的方式进行。”刘衍芳说，黄岩2011年12月31日投放公共自行车，目前有9000辆单车，建成190个站点，单车使用率一天最高达15次/辆。

　　如此运作需要大量成本，对于运维成本比新车还贵的现象，刘衍芳认为，公共单车运营方面应该优先考虑保养，以确保使用安全。

　　第一批公共自行车进入报废期

　　坏了的单车只需要维保，更大的难题则是报废单车的处理。

　　2017年3月23日，上海自行车行业协会制定了中国首个自行车行业团体标准《共享自行车服务规范》，要求共享自行车连续使用3年即强制报废，北京、杭州也将报废年限设置为3年。

　　台州的公共自行车有没有设报废年限?

　　颜琳秀介绍，台州公共自行车报废的年限也定为3年。“虽然3年是报废期，为了节省成本，我们到期会看自行车的使用情况，一般3年的车子先拉回库，如果车况蛮好，我们会修理后推迟报废。”

　　去年11月份，台州市公共自行车发展有限公司首批报废了7000辆公共自行车，计划今年底或明年年初再报废5000辆公共自行车。

　　而黄岩早在2015年，就已经报废了1500辆公共自行车。今年，第一批投入使用的1500辆公共自行车纳入报废计划。“第一批车质量好，服役了6年多。”刘衍芳说。

　　和椒江黄岩的公共自行车维保方式不同，路桥以服务外包的形式，将5200辆公共自行车的维护和调度工作承包给了上海永久公司，双方签订了5年合同。

　　“路桥2013年投入使用公共自行车，第一批单车也有4年车龄了。服务外包后，永久公司负责运营期内的车辆养护，运营期结束后，车辆也要完好地归还。”路桥公共自行车发展有限公司总经理蔡敦强说。

　　公共自行车回收的痛点

　　台州公共自行车陆续进入报废期，回收是已经出现的难题。

　　黄岩公司报废第一批公共自行车时，台州还未系统做过自行车的回收项目。

　　刘衍芳称，公共自行车属于国有固定资产，数量多单价低。按照现有国有资产报废实施方案，公共自行车单价不够。在报废过程中，单位负责人到区国资局、区财政局请示，最后定下来，按国有资产报废流程走。

　　结果，黄岩公司招标回收报废公共自行车时，经过两次招标都未能达到3家或以上回收企业的数量要求，导致未招标成功。

　　实际上，自行车回收的痛点很简单：废钢铁便宜、量少。再加上公共自行车作为国有资产，在报废处理上，对整车分割、LOGO处理都有详细要求。

　　刘衍芳说，他们要求回收企业，整车不能进行二次利用，车架要先切割再压块，车辆一切有LOGO标识的零部件不能流入市场，需要撕掉再压碎处理。“回收企业直摇头，说人工费都比废铁价格贵了。”

　　有回收企业表示，如果能够和报废企业合作，由单车公司负责回收和运输，回收企业只负责处置再生，才会有一定盈利的空间。

　　“最后，我们进行邀请投标，按照当时废钢和废塑料价格，三家公司估算价格投标，三家公司报的回收价格都不超过10元/辆，差价也仅有5毛。而一辆新车的购买价格在五六百元。”刘衍芳说。

　　同样，椒江公司在去年报废的7000辆公共自行车也是通过邀请招标才完成，价格同样不超过10元。颜琳秀坦言，在公开招标时，回收企业的反应并不积极。“这几家报名企业也是我们之前主动告之的。拆解自行车的工作也还需要公共自行车方与回收企业共同完成。”

　　为了确保报废的公共自行车不二次流入市场，椒江公司全程跟踪回收过程。对于台州公共自行车企业来说，更多承担的是社会责任，而不是盈利。