禁渔期，市民餐桌上的海鲜从哪里来?除了人工养殖，我市已有34艘渔船从事远洋捕捞作业，每月有上万吨海产品进港——

　　台州远洋渔船“捞”遍世界

　　近日，一艘满载2000吨鲐鱼的远洋捕捞运输船从北太平洋返航，这是2017年度浙江省台州市首艘远洋捕捞运输船。船上这批鲐鱼(俗称青花鱼)上岸后很快被厂商一抢而空。

　　据了解，这一盛况在今年的台州并不罕见。禁渔期，市民餐桌上的海鲜除了人工养殖的以外还有一部分就是来源于远洋捕捞。如今，我市已有34艘渔船从事远洋捕捞作业，每月有上万吨海产品进港——

　　禁渔期海产品量少价高，远洋捕捞来补充

　　为保护近海渔业环境，平衡海洋渔业生态健康，今年东海海域禁渔期从5月1日开始到9月16日，长达4个半月。这是1995年实行海洋伏季休渔制度以来，最严也是维持时间最长的伏季休渔政策。

　　受该政策影响，自5月1日起，各大主要经济鱼类价格出现较大幅度上涨。在椒江万济池菜场，记者发现虽然依旧有黄鱼、带鱼、鲳鱼等品种的海鲜，但与禁渔期前相比，这些海鲜价格每斤普遍上涨了十多元。有些货源少又畅销的品种，每斤涨幅达到了三十多元。

　　市场上海产品的量少价高，鱼类价格上涨，不仅影响了老百姓的“餐桌”，还影响到了出口企业。

　　“鲐鱼是罐头企业生产鱼罐头的原材料，利用它们加工成的罐头制品，在欧美市场十分畅销。”台州出入境检验检疫局食品安全监管处副处长童晨辉告诉记者，受休渔期影响，东海鲐鱼等主要海产首次出现有价无市的现象，作为主要出口经济鱼类的鲐鱼价格出现较大幅度上涨，与去年同期相比，涨幅达15%。

　　据了解，目前台州辖区共出口鲐鱼290.8吨，货值32.9万美元，与去年同期相比，数量下降68.1%，货值下降66.6%。

　　“据出口企业反馈，出口大幅下滑的主要原因是货源短缺。进入6月份后，装载鲐鱼的远洋运输船逐渐开始返航，将在一定程度上弥补鲐鱼货源的不足，满足相关出口企业的生产需求。”童晨辉说。

　　在近海渔业受大力保护的契机下，远洋捕捞不仅满足了出口企业的生产要求，一定程度上还弥补了老百姓餐桌上海产品的空缺。

　　印度洋、北太平洋是台州远洋渔船主要捕捞区域

　　记者从台州市海洋与渔业局了解到，截至2016年底，全市拥有远洋渔船的企业3家，远洋渔船61艘、功率5.17万千瓦，远洋渔业产量2.01万吨，远洋渔业产值2.5亿元、增加值0.66亿元。

　　“目前，我市拥有在外经常生产的远洋渔船34艘，其中缅甸项目10艘，伊朗项目17艘(包括1艘冷藏运输船)，安哥拉项目4艘，印度洋鱿鱼钓项目3艘，入渔国拓展到3个国家，实现从单一的过洋渔业到发展大洋性渔业‘零’的突破。”该局的工作人员说。

　　“史上最严禁渔期”政策使经济鱼类价格大幅上涨，不少企业及海产品供应商的冷库基本清空，对海产品的迫切需求导致了远洋捕捞渔业的兴旺。

　　“目前，台州辖区从事远洋捕捞进口收货人备案5家远洋渔业企业，其中2017年新增2家远洋渔业企业，新增12艘远洋捕捞渔船。”童晨辉说。

　　据了解，台州远洋渔业企业捕捞的海域主要集中在印度洋、北太平洋等公海，捕捞产品也极为相似。“除了浙江兴旺远洋渔业有限公司有鱿钓船能提供鱿鱼外，其他远洋渔业企业在这些海域捕捞到的主要是带鱼、鲳鱼等海产品。”台州市海洋与渔业局的工作人员告诉记者，这些海产品除了少部分会在当地市场销售外，大部分会通过远洋捕捞运输船运回台州。

　　浙江兴旺远洋渔业有限公司(以下简称“兴旺远洋渔业”)是去年开始从事远洋捕捞行业的，目前拥有7艘远洋捕捞渔船。与其他远洋渔业企业不同的是，他们有3艘鱿钓船专门钓鱿鱼。

　　“鱿钓船在台州并不多见，我们公司的3艘鱿钓船是去年年底才开始在印度洋公海投入生产的，至今已返航过两次，运回共计900多吨鱿鱼。”兴旺远洋渔业陈星星说。

　　台州每月会有上万吨远洋捕捞海产品进港

　　据陈星星介绍，除了鱿钓船外，他们还有4艘远洋捕捞渔船今年1月出海到非洲安哥拉海域捕捞带鱼、沙丁鱼等多种海产品，由于运输时间大概要2个月，目前还没返航。

　　“每艘捕捞船都自备冷库，可储存上百吨的海产品，所以每隔两三个月才会通过运输船将捕获的海产品运回港口，每次返航会带来两三百吨的海产品。”陈星星说。

　　据了解，正常情况下，远洋捕捞运输船每月返航一次，一次大概有1000多吨左右的海产品进港。

　　“根据去年的情况，估计今年每月将有9艘左右的远洋捕捞运输船进口报检，每艘有1000-2000吨的海产品。因此每月会有上万吨海产品进港，丰富老百姓的餐桌。”童晨辉说。

　　在休渔期间，近海捕捞的渔船都已进入“休眠”状态。在此期间，海鲜供应全靠之前冷库里的库存及养殖海鲜，像带鱼等深海鱼类全靠远洋捕捞来满足市场需求。那么休渔期是否会抬高远洋捕捞获得物的“身价”呢?

　　“其实休渔期对我们的影响并不大，因为远洋捕捞渔船一旦出海，基本全年都在作业，捕获物则通过运输船运回国内进行销售。对于我们而言，休渔期并不是特殊时期，反而是对近海捕捞影响较大。”陈星星说。

　　陈星星告诉记者，他们鱿钓船获得的鱿鱼都销往企业或批发商进行深加工，其他像带鱼、沙丁鱼等捕获物也都是通过批发商再销往市场。虽然销售价格会随市场情况上下浮动，但对于他们捕捞者而言，除非市场供应远远无法满足消费者的需求，价格才会略有上调，否则价格基本保持稳定。

　　远洋捕捞将成渔业未来发展趋势，机遇下的风险不容小觑

　　随着人们对海洋经济认识的不断深入，台州市数百年来耕海牧渔的渔业模式，也在进行着新的变革，换种方式“吃”海，扩大远洋捕捞规模，占据更多公海渔业资源成为渔业未来发展的方向。

　　陈星星说：“兴旺远洋渔业成立不到两年，在此之前我们并未涉足过渔业。之所以会选择远洋捕捞，是因为近几年国家鼓励远洋捕捞，加上近海渔业资源越来越少,远洋捕捞必定是以后的发展趋势。”

　　造大船、闯大洋、赚大钱，听上去很不错，但对于大部分渔民而言，想要实现这个目标首先要跨过造船这一门槛。

　　记者了解到，一条功率在400千瓦左右的渔轮建造费在200万元以上，而一艘千吨级远洋渔船的造价动辄要几千万元。无论是对企业还是个人来说，动辄上百万元的远洋船制造成本都不是一笔小数目，一般的渔民一辈子都无法实现这个目标。

　　据知情人士介绍，由于远洋捕捞至少要在海上漂泊一年，因此员工工资远高于近海捕捞50%以上。在现有资源状况下，一般捕1吨鱼需要消耗1吨油，加上冷藏运输费用，在远洋渔业生产成本基本固定的情况下，远洋捕捞的收益全靠捕捞量，可以说是高风险、高收益的行业。

　　此外，远洋捕捞的渔民们不仅面对经济成本的考验，而且还必须经得往寂寞的考验。朝迎旭日张帆，晚伴夕阳下网，对外面的人来说可能会很有意义，但对渔民来说，这是一段艰辛的旅程。每一次远洋捕捞，他们需要每5个小时起一次网，一天只能睡4个小时，下网、起网、分拣鱼货是他们海上生活的全部。

　　对于从事远洋捕捞的渔民而言，出海后，他们基本全年在外捕捞生产，两三年才回来一趟是稀松平常的事儿，即使回港也会选择恰当的时机。以北太平洋为例，5-11月是远洋渔船捕捞的最佳时节，之后受气候影响，远洋渔船才会逐渐返航。