交通工具如此发达的今天，我们依然离不开自行车这种简单朴实的代步工具。小巷子里的修车老师傅专注的背影为市民带来便捷，自行车技师为赛车爱好者提供专业的保护，共享单车运维人员为市民解决最后一公里的烦恼……修单车这门老行当，随着时代的变化，也散发出新的生命力。

　　编者按

　　随着时代的发展，许多昔日遍地开花，涌现众多能人巧匠的职业逐渐退出历史舞台。在过去的数十年里，许多烙印在我们儿时回忆里的老行当已不复存在。

　　机械取代人工，昔日的奢侈品逐渐被弃用，与之息息相关的行业，难以为继而被逐步淘汰。但时代的发展，也赋予这些老行当新的意义。

　　今起，本报推出《传统行当在台州的衰落与再生》系列报道，通过对话，反映时代变迁下行业工作者的更迭。

　　辛师傅：

　　放弃干了33年的业务

　　辛师傅

　　60后，椒江人

　　33年修自行车经验

　　辛师傅的修车配锁老店开在椒江区横河西巷与银河西巷交叉口东北角50米左右的地方，配锁的招牌蛮显眼，路人一看便知，而修车的招牌早早就被拆下了。如今，只有一个自行车充气筒和几把修车用的扳手留在店门口，隐约告诉人们这里还有修车这桩生意。

　　修车33年，换过3个地方

　　辛师傅是土生土长的椒江人，1984年开始学修车，算算日子，也有33年。“学修车那会儿还没结婚，最早的修车摊设在中山西路，总共换了3个地方，在这儿的年份最长。”辛师傅说，“那时候骑自行车的人多，小修就几毛钱，但够生活成本。”

　　后来，辛师傅结了婚，修车摊子成了夫妻店。一年365天，除了春节，辛师傅的店都开着。辛师傅说：“自行车在路上骑着，情况都不好说，指不定就要修车了，店得开着才行。”

　　修车是门经验活，接触的车多了，自然就把握出门道。普通的自行车，辛师傅一眼就能看出问题所在，捣鼓几下就能修理好。有了经验，也知道最缺哪些零部件，修车铺子里也常常备着这些零件、工具，颇有点五金店的味道。附近人家有需要的，也会找上门借用一下。

　　但凡是修车师傅，大多兼职配锁业务。辛师傅也不例外，专门学习了配锁。修车配锁，两项业务就撑起了一家小店。辛师傅说，生意最好的时候一个月也能赚个五六千。

　　生意惨淡后

　　取消修车业务

　　如今，修车店靠近银河商场，也是老城区颇繁华的位置，但辛师傅的生意却越发不如以前。“公共自行车、电瓶车多了，买普通自行车的人也就少了，需要修车的自然也更少了。”辛师傅表示，“以前的自行车是代步工具，但现在的自行车是爱好。小伙子们骑专业的赛车，有专门的品牌售卖店，有负责后期维修的技师，很少会到修车店来修理。”

　　辛师傅表示，现在自行车的售价越来越贵，相对零部件的成本也越来越高，尤其是赛车的零部件，小店承担不起囤货的风险，也就没办法给人家修理。另外，专业赛车的修理与普通自行车有所区别，技术上跟不上时代的步伐。

　　“不少小伙子改行去修电瓶车，我也到退休年龄了，光靠修车这门手艺吃不上饭了，接下来顾好配锁生意就行。”辛师傅表示。

　　熊川：

　　因为热爱，无惧伤害

　　熊川

　　80后，四川内江人

　　禧玛诺（上海）贸易有限公司

　　台州捷安特禧玛诺店中店高级技师

　　热爱自行车是工作的前提

　　“我们把爱好变成了职业，做自己喜欢的事是最幸福的工作，许多人都做不到这一点。”熊川说。而在2012年以前，熊川还在从事机械工作，朝九晚五、三点一线，枯燥的生活之外，只有骑车能带给他生活的快感。

　　于是，熊川毅然放弃原先的工作，进入台州捷安特专卖店工作。“其实我没学过修车，干这行的前提是热爱自行车，不会修没关系，可以学。”熊川表示。

　　而熊川的热爱不是简单的喜欢，除了在工作岗位上兢兢业业之外，他还不忘将赛车这一爱好融入生活中。2015年9月，熊川在一次骑行中意外受伤，大腿粉碎性骨折。很多同行及爱好者都以为他不会再继续这一行，没想到，出院后的熊川再次回到岗位上。

　　“骑行本来就是一项危险的运动，速降、死飞、攀爬，即使是最常见的公路骑行，也有一定的危险性。”熊川表示，“热爱，就无惧伤害，自行车技师的工作之一就是维护好每一辆车，提升它们的安全系数，因为我受过伤，所以我更明白这项工作的重要性。”

　　未来希望拥有

　　自己的单车综合店

　　都说兴趣是最好的老师，因为工作出色，熊川得到一个进入禧玛诺（上海）贸易有限公司的机会。“当时刚好有这么个机会，我们老板就推荐我去试试。”熊川表示，专业的公司、每年更新的学习资料及考核，让他对自行车技师这份工作越来越有信心。

　　“和普通的修车师傅不一样，我们面向的更多是赛车，性能结构零部件都有些差异化，这就需要不断学习，有时遇到新车友不太懂行业，难免需要去好好解释一番。”熊川笑道，“想在这个行业做到顶尖就必须不断学习，普通修车师傅会修的我们还不一定会呢。”

　　此外，熊川表示，自行车技师不仅要做后期的维修工作，也要参与到销售环节，是整个自行车行业最接近消费者的人群。虽然他意识到这几年整个行业态势都在下滑，但熊川说，未来依然想拥有一家属于自己的自行车综合店。

　　倪朋：平均每天维护50辆共享单车

　　倪朋

　　90后，椒江人

　　ofo共享单车台州运维人员

　　共享单车，为大家解决了最后一公里的出行烦恼。但在社交平台上，关于共享单车被破坏的花样吐槽却随处可见。

　　单车上树、堆叠成山、二维码被涂、私装车锁、车轮被盗……共享单车火了，修车师傅也成了单车界的“香饽饽”。

　　运维共享单车侧重后台维护

　　7月16日上午10点，在一处共享单车安置点，倪朋和同事将一辆辆ofo小黄车小心地从货车上转移下来。放置整齐后，倪朋又一次耐心地检查了一遍小黄车，才前往下一个点。

　　倪朋告诉记者，安排车辆到指定位置是他的日常工作之一。此外，作为一名共享单车运维人员，倪朋还要负责维护共享单车，将有损坏的单车转移到仓库并进行修理，修理完再投放出去。

　　虽然并非专业修车出身，但倪朋大致看一眼，就知道该怎么修理。“上岗之前，公司安排了培训。运维工作区别于传统修单车，更侧重于后台维护，其次才是修车。”倪朋表示，“另外，只要不是刻意破坏，共享单车的质量一般不会出现问题。现在都是刚刚投放的新车，需要进行检修的还是锁。”

　　倪朋告诉记者：“6月20日开始，原先旧的机械锁、密码锁都要更换成智能锁，这也是当前检修过程中的一项重要工作。”

　　平均每天维护40辆共享单车

　　看似轻松，但实际操作却不简单。自5月ofo小黄车正式入驻台州以来，倪朋就开启一周6天的运维工作，平均每天要维护40辆共享单车。除了将乱停乱放的车辆及时安置好外，倪朋最苦恼的还是人为破坏和私锁现象。“有时碰到私锁的情况，就要主动到附近寻找用户沟通。”倪朋表示。

　　记者了解到，大学毕业后，倪朋一直从事酒水销售工作，直到ofo到台州招聘工作人员，才选择转行。“觉得这个行业更有前景，相对的福利待遇也更好。”倪朋表示，“两个工作都要跑，但共享单车运维工作让我多了一份责任感。”

　　作为一名运维人员，倪朋表示会努力为市民解决最后一公里的出行烦恼，但在为市民提供便利的同时，他更希望能带动大家文明出行。“不文明现象不仅仅增加运维人员的工作负担，也给其他市民带去不便，更会让城市形象减分。”倪朋说。