“百舸争流，万箭齐发”，往年9月16日伏季休渔期结束时，总有不少摄影爱好者守候在椒江大桥桥头，等待拍下渔船集体出海的壮观画面。然而今年此时，被存进镜头里的出海渔船却寥寥可数（详见本报9月17日头版图片新闻《东海全面开渔！ 渔船去哪儿了？》）。渔船一反常态，“不按套路”出海，是渔业资源枯竭还是另有原因，记者昨日进行了相关探访。

　　“百船出海”的画面，今年拍不到了

　　“今年压根儿没去，圈子里同行都打听过了，渔船三三两两出海，没有画面感，对于摄影创作来说算不上好素材。”椒江的摄影爱好者老李拍过几年的渔船出海，今年在联系海洋渔业部门得知情况后，原本开渔日去椒江二桥上拍渔船出海的计划，在16日那天取消了。

　　如人饮水，冷暖自知，集体出海的渔船减少，感受最直接的是渔业公司。

　　9月16日当天，椒江的浦东海洋与渔业公司（以下简称浦东公司）没有一艘船赶上这趟“热闹”。对此，浦东公司总经理陈启富分析说，其一是原本拥有50条渔船的公司，从2016年开始在政府补贴的背景下，拆解了21艘老旧渔船，如今只剩下29艘生产船；其二是这29艘拖网渔船，如今已改变作业方式，改成拖虾船，而这些拖虾船在8月1日开始就已陆续出海，如今已在海上作业一个多月。

　　成本增高收益减少，渔船改成“温柔”捕捞

　　关于拖网船和拖虾船的区别，市海洋渔业局执法支队副支队长何贤庆以宣传片的方式，给记者作了一番科普。简而言之，同样是海洋捕捞，拖网船的网面更大，而拖虾船的网口小，且有特定的海水层面——相比拖网的方式，拖虾船对海洋渔业资源的影响更小。

　　理论上说，拖网船的“收成”应该比拖虾船要大得多，那为何要将拖网船改成拖虾船呢？陈启富给记者算了笔账：由于作业方式的原因，拖网船的耗油量是拖虾船的三倍以上，而2019年开始政府取消渔船柴油补贴后，光是渔船油耗，就是笔不小的负担；此外就是渔业资源相比以往逐年匮乏，也是促使渔船转变作业方式的主要原因。

　　“一对拖网船9月16日出海到年底归来，几年前有300多万的产值，如今只剩200万不到。”陈启富说，“拖网船成本的增加和收益的减少，形成‘剪刀差’，剪掉了不少利润，促使不少渔业公司放弃了拖网船。”

　　拖网渔船虽骤减，市民餐桌不受影响

　　一部分老旧渔船遭淘汰，一部分渔船随着渔民转行卖给象山等渔区，加上一部分渔船改变作业方式提前出海，这些原因综合起来，造成了9月16日开渔当天，椒江出海口相比往年清冷的强烈反差。

　　何贤庆表示，虽然在海洋渔船双控、资源总量管理等工作要求下，捕捞强度逐渐减少是大势所趋，但从“百舸争流”到“渔船寥寥”的反差，却只是椒江提前“裁减”老旧渔船导致的特殊情况，而拥有台州大部分渔船的温岭和玉环，16日当天拖网船的出海情况，还是比较壮观的。

　　至于市民们最关心的海鲜供应、价格变化等问题，何贤庆表示，这些不必担心，输送到市民餐桌上的海鲜并不会减少，价格也不会有明显波动。

　　“毕竟渔业资源就在那里，从集中捕捞到分批次捕捞，只是给渔业资源更多恢复的时间，其他对渔业资源影响较小的刺网、笼壶等捕捞方式并没改变多少。”何贤庆介绍，近三年来，台州在恢复渔业资源方面投入3500多万元资金，放流近18亿尾（只、粒）海洋水生生物苗种，加上拆解取缔“三无”渔船、清理禁用捕捞用具，控制捕捞强度等措施，近些年台州海洋渔业资源的恢复也非常明显，已经从衰退走到了恢复的拐点。