向海而兴，依港而建，是沿海城市崛起的不二法门。临海以海为名，千百年来却无法找到迈向大海的黄金通路，只能望海兴叹。

　　直到2011年2月，国务院正式批复《浙江省海洋经济发展示范区规划》，临海头门岛作为重要港口物流岛和重要能源资源储运基地列入发展规划，头门港区开发上升到国家战略层面，成为浙江“一核两翼三圈九区多岛”空间布局中南翼的重要节点、台州湾循环经济产业集聚区的龙头和桥头堡，头门港区迎来建设发展的春天。

　　发展港口物流的先天优势

　　从地图上看，头门港处于台州中心港区位置，既是海门港的外延，又能承接宁波港、温州港的辐射与转移，还可为金华、衢州、江西等内陆腹地的内外贸物资提供服务。与此同时，头门港拥有28.7公里可供建港的深水岸线，可布置深水泊位88个，规划吞吐能力1.68亿吨，港区综合开发效果巨大，围涂空间巨大，临港型工业开发条件得天独厚。

　　头门港建港条件好，3.5万吨船舶直接通航，通过航道整治可通航10万吨以上船舶；区位优势明显，处于海岸线的中心区；辐射浙江西部，金华、衢州等地选择头门港要比宁波港少50公里路程……头门港的一系列“优势”开启了港口、产业、城市的有效互动，一大批物流企业、物流园区应运而生。

　　“放眼全球，当今世界35个国际化大都市，有31个依港而兴。临港新城要想‘以港兴市’，关键是有港口经济支撑，走产城融合之路。”浙江头门港经济开发区党工委委员、管委会副主任杨礼平杨礼平说。

　　2013年3月28日，台州港临海头门港区首座3万吨级兼靠5万吨级码头泊位正式开工，2014年投入使用。随着头门港3万吨级码头的建成投用，2017年头门港货物吞吐量达到177万吨，2018年上半年达到了100万吨，2018年全年可望超过200万吨。

　　此外，临海铁路站西北侧正在申报台州市综合保税区，一期工程共106公顷，包含口岸作业区、保税加工区、保税物流区、国际贸易区等，计划2019年获批。

　　打造物流大港和海运枢纽

　　目前，头门港主要货物是钢铁及煤炭，建筑钢材用于本地工程建设，部分工业钢材采用公水联运往金华等浙江西部地区。

　　对于台州企业而言，临海头门港以铁路、公路、港口、航运多式联运的立体交通网不仅可以缩短运输时间，而且可以降低运输成本。同样，便利的交通、较低的运输费用、一体化的运输渠道将促使企业选择多式联运，港口物流区的货运量也将增加。

　　以临海汽车园为例，由于基础设施建设条件的限制，临海吉利的大型生产基地的商品车一般采用公路运输，运输效率较低，公路运输与铁路运输衔接不畅，与水路运输的衔接也未达成。

　　此时，一旦头门港和金台铁路等一系列基础设施建成之后，可以直接到达临海吉利汽车大型生产基地，形成公铁无缝衔接。同时，与水路的衔接也将更加紧密，更能适应未来的发展趋势。

　　浙江铁达物流有限公司董事长陈三忠告诉记者，相比公路运输，铁路运输在安全风险、运输成本方面优势明显。“假设一个标箱通过公路运到宁波港，费用是2000元，而铁路是1700元，按每天运输5个集装箱计算，企业一个月就能节约四五万元。”

　　如今，临海市物流业对周边地区的辐射影响力与日俱增，目前已承担台州北部三门、天台和仙居三县约80%的快递、快运、配送等业务。与此同时，头门港正式开港显著提升了临海市港口物流的基础设施水平，在台州港各港区中的中心地位逐步显现，其港口物流服务对台州及浙中南地区的辐射能力进一步增强。