近日，温州市民黄女士驾车进入杨府山公园南次入口立体停车库后，径直将车停在了地面车位上。为何不选择立体车位?“车子被移来移去，感觉会很不安全，还要打卡操作，很麻烦，还是停在地面上放心。”黄女士这样说道。

　　黄女士的选择反映出立体停车库的尴尬。为缓解停车难，近年来温州市区多处建起立体停车库。然而记者走访发现，因停车不方便、维护成本高等原因，这些立体停车库面临“叫好不叫座”的局面。

　　停车优惠幅度加大

　　依旧鲜有人问津

　　日前，在时代广场小型停车场，五六十个车位几乎停满，还不时有车辆进进出出。而附近的时代广场立体停车库占地400多平方米，共25层500个停车位，却仅停着寥寥几辆车。

　　该停车库由温州民企人本集团投资，总投资5000万元，采用BT建设模式，去年6月1日开始投入试运营。如今营业快满一年，车库停车情况如何?温州人本车库投资管理有限公司总经理万飞介绍，每天的停车率维持在20%~30%，虽然比刚开业时好了一些，但远未达到预期目标，“之前收费标准是临时停车两小时内收费10元，今年妇女节做活动，短期调整为临时停车5小时内收费10元，优惠幅度增大了，但来停车的市民还是不多。目前该立体停车库仍处于赔钱赚吆喝的亏损状态。”

　　同样面临困局的还有市区杨府山公园南次入口立体停车库，记者日前在现场看到，该停车库室外地面机动车泊位上只有零星七八辆车。据现场工作人员介绍，当天的机械停车位除了部分年卡用户外，几乎没有临时车辆来停车。

　　该立体停车库的管理人员说，目前的收费标准是周一至周五上午7点到晚上8点，每次1小时内一次性收取5元，超出1小时并在三小时内一次性收取10元；周末节假日前三个小时一次性收取10元，续停每小时5元，“到了周末及节假日，停车库的利用率会高很多，然而平时的利用率非常有限，最高时还不足20%。”该管理人员表示，如果算上电费、维修、专人管理、年检等费用，目前只是勉强支撑，预计很难收回建设成本。

　　不愿用立体停车库

　　大多数车主这样说

　　为什么车主不愿意使用立体停车库?记者采访发现，便捷性欠缺和推广不足是两大主要原因。

　　在时代广场上班的车主王先生每天开车上班，习惯把车停在时代广场前的停车场。王先生说，立体停车库上下一次至少要两三分钟，慢了还得四五分钟，比普通停车场来说更加耗时。要是中途想到车里拿个东西，光是等候就得半天，很不方便。

　　推广不畅是立体停车场遇冷的另一个原因。在接受采访的车主中，多数人不知道市区立体停车场的具体位置，少数人知道位置却认为价格贵“没敢进”。实际上，立体停车库的停车价格并不算高。

　　除此之外，立体车库在设计上也有很多限制。我市的立体车位规格大约为宽度1.9米，高度1.55米，凡是超宽、超长、超重的车辆都无法入库，这一限制也阻挡了不少车源。

　　据分析“遇冷”是暂时的

　　下一步将加大支持力度

　　随着汽车的快速普及，停车难已成为一个社会问题。记者从温州交警部门获悉，目前我市机动车数量已经超过200万辆，除了大型车辆外，挂蓝色车牌的达183万辆。

　　机械立体停车库是解决城市停车难的一个有效办法，比如占地少、容量大、利用效高、安全并有效防盗。同普通停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内迂行和尾气排放，有利于环保节能。

　　“目前我市还在和省里对接，制订立体停车库的相关标准。下一步将加大支持力度，预计温州今后还将会出现更多的立体停车库。”市治堵办专职副主任汤伟民说，尽管目前立体停车库“遇冷”，但这只是暂时的，从长远看，随着城市建设加快和汽车保有量大量增加，立体停车库在温州将加快建设的步伐。

　　市区至明年年底

　　将新增停车位逾15万个

　　去年，市政府原则通过《温州市区停车设施建设三年行动计划》。按照计划，至明年年底，市区将新增停车位超过15万个。其中专用(配建)停车位新增13万个以上，公共停车位新增2万个以上，并完成90个旧住宅小区停车改造。

　　对于停车供需矛盾突出区域内的现有公共停车场，行动计划中提到要鼓励因地制宜进行立体化、机械化扩容改造。如南塘街北入口、人民广场、中山公园北门停车场、南浦桥地块、矮凳桥路临时停车场、附一医新院区都可以建设立体车库。

　　从简易停车场到智能立体停车库，国外也有很多值得我们学习的经验。据媒体报道，日本各城市对经营性停车场给予了减免税的优惠。在一些特别繁华和拥挤的路段，鼓励经营者多建立体停车场，并倡导“小而分散”的原则，有的停车场甚至只有两三个车位。新加坡则是由政府部门建造公共智能化立体停车场。英国和意大利已经开始实行网上预订车位，智能立体停车场朝联网化、无人化方向发展。