图为今年1月份刚在永嘉瓯北开业的新能源车店

　　温州网讯 最近，动了买车念头的市民徐女士发现自己有些选择性困难，因为燃油车的新对手新能源电动车很吸引她。徐女士家已有一辆燃油车，都是她丈夫在用。为了方便接送上学的孩子，她想再添一辆轿车。“以前肯定不会想到用电的这些新能源车，充电的地方太少，而且充电时间也长。”但徐女士发现以前顾虑的这些现在情况都有所改善。“现在边上的人都在谈电动车。”

　　更重要的是，我市近期不仅出台新能源汽车地方补助政策，还启用了新能源汽车绿色专用牌号。同时，“温州造”新能源电动车威马EX5也于近日正式亮相。密集的利好新能源车暖风，让和徐女士一样的潜在购车人群熏熏欲醉。

　　人们的顾虑重心已经从“你会买辆新能源车？”转向“你准备什么时候买辆新能源车？”

　　用“电”激增，温商布局新风口

　　据中国汽车工业协会统计，2017年我国销售新能源汽车77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量分别同比增长82.1%和39.4%。时间再往前推一点，2014年我国销售新能源汽车不到2.2万辆。也就是说在三年时间，新能源车销量增长35倍多。由于对电动车的需求激增，各路资本蜂拥而至，目前互联网造车企业就有数十家，还不包括传统汽车品牌转型的。而素来敢为天下先的温商自然不会缺席这场风口盛宴。 2016年11月底，威马汽车在温州瓯江口产业集聚区举行了威马新能源汽车智能产业园开工奠基仪式，园区总占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元人民币。仅过了一年多，威马汽车便于2017年12月11日发布首款量产新能源汽车EX5，并将于今年4月预售。

　　当然，汽车制造领域有着很高的资金、技术、人才壁垒，威马汽车获得的120亿元融资中，包括百度等互联网巨头均是投资人。所以部分注重实效的温商开始转战新能源汽车销售领域。市发改委的信息显示，到今年1月底备案的市区新能源汽车销售公司有近20家。

　　一直在鞋材等传统领域掘金的吴长林，也是其中一位，他于去年底成立温州市宝鹏新能源汽车有限公司，注册资本金为1000万元，并于今年1月正式在永嘉瓯北开出其首家新能源汽车销售店。 “我从十九大的报告中，看到新能源汽车将会是被全力扶持的行业，我认为这个行业将来发展的机会较好，就决定进入新能源汽车销售这一块业务。”吴长林说。

　　绿色车牌，我市首批就投放12万个

　　市车管所的数据显示，截至2018年1月底，全市有新能源汽车3131辆，其中有2207辆是2017年新增；而在新年刚开始的30多天时间里，我市新能源汽车需求又有明显加速的迹象，新增了667辆。

　　根据省公安厅统一部署，温州作为全省第一批新能源汽车专用号牌(绿色车牌)发放试点城市。2017年12月底，我市正式启用新能源汽车专用号牌。据了解，我市首批投放的新能源汽车号牌分大、小型新能源汽车号牌，各投放6万个号码，这也在一定程度预示着温州人未来对新能源汽车的需求。

　　“门店开业后，已有不少人来店里了解新能源汽车，有四五十人有意向要买。”吴长林坦言，需求超乎他的意料。实际上，其门店开业以来，已成功销售电动物流车20多辆，“这些电动物流车采购方均是永嘉当地鞋服企业的配套企业，买电动物流车用于城区的货物配送。”

　　“电动车开着方便，不费钱，更重要还环保。”家住永嘉上塘的陈先生于去年秋天买了一辆吉利“知豆”电动车，每天开着这辆蓝色的两座电动车送孩子上学，“回头率挺高的。”陈先生笑着说。

　　不仅如此，中高端电动车在我市消费能力较强的年轻人中也赢得市场。林先生就是其中一位，他已拥有多辆燃油汽车，但在一次对特斯拉(电动车)的试驾后，就果断在线上购买了一辆90多万元的特斯拉越野车。“你会感觉自己引领了潮流。”

　　15万元的车，政策补贴后只用5万元

　　事实上，永嘉上塘陈先生买的吉利“知豆”电动车厂家售价为15多万元，当然厂家会有些优惠，但最给力的还是各种国家补贴、地方补贴，最终上好号牌、缴了保险等费用后，总价5万元左右。

　　如此大的政策利好，无疑令市民在坚定选择电动车作为出行工具有了更大的动力。公开报道显示，2017年国家对居民购买纯电动车和插电混合动车这两类新能源车的补贴达2万元至4.4万元不等。同时，各个地方还有政策对新能源车购买者进行补贴。我市也于去年底发布了《关于温州市区新能源汽车推广应用地方补助事项的通知》。该通知显示：“消费者在市区购买的新能源汽车，按照中央财政补助标准的50%给予地方补助，其中新能源货车和专用车每辆补助最高不超过3万元；微型纯电动汽车(轴距2000-2200mm)按照中央财政补助标准的25%给予地方补助，每辆补助最高不超过1万元。”

　　而在吴长林看来，新能源车的吸引力不仅在单次购买价格补贴高，使用费用也很低。电动车的每公里电费在一两角钱，而小排量燃油车的每公里油耗至少也要5角钱以上。特别是对在城市里开车的人来说，这个差异会更明显。

　　充电桩是短板，

　　新能源汽车发展要抓住机会

　　2017年全国新能源汽车的增长，更多的来自北京、上海等一线城市的需求爆发。这些大城市新能源汽车除了上牌无需通过拍卖，也无限行等限制外，更重要的是他们的充电桩分布密集，电动车使用者充电极为方便。而对于三、四线的城市来说，是否要果断的购买新能源汽车，充电桩还是个短板，因为一旦车辆电池耗尽，如果不能及时解决充电问题就很麻烦了。

　　业内人士称，在温州市区已达每3公里有一个新能源汽车充电站，应该说还是普及的。但在全市范围目前的充电站还只有200座，充电桩总量不到2000个，其中快充充电桩500多个，所以出了市区，充电还算不上便捷。同时，新能源电动车的充电速度还比较慢，一般情况下，使用家用充电设备和普通充电桩均需近10小时才会充满电动汽车的电池，而使用公共快充充电桩也要40分钟左右才能充满。

　　不过，吴长林还是对新能源车的未来充满信心。因为接下来我市的新能源汽车充电便捷性也会提高，温州交运特来电新能源有限公司计划2018年要新建20座快充充电站，快充充电桩达150个。

　　与此同时，我市也加大力度补贴充电桩的建设，《关于温州市区新能源汽车推广应用地方补助事项的通知》显示：“充换电设施按照实际投资额(以项目审计报告为准)的30%给予补助，每个快充桩补助不超过20000元，每个慢充桩补助不超过2000元。”

　　“充电桩不会挡住新能源车的发展，相反这是个机会。”作为一名商人，吴长林相信自己的眼光，他准备将自己的座驾也换成新能源车，虽然不能像马斯克那样送一辆特斯拉去火星，但可以身体力行在地上做个移动广告。