浙江在线8月26日讯（浙江在线记者 李知政 张帆 张亦盈）7月27日21时15分许，一列满载温州皮鞋、服装、配件的火车抵达重庆九龙坡区白市驿站。这是温州开通的首趟货运快速班列“瓯渝班列”，也是浙江金温铁道开发有限公司这些年发展变化的一个缩影。

　　金温铁路是中国第一条股份制地方铁路，20年来，这条铁路改变了胡显钦一家三代人的人生轨迹。

　　提到金温铁路，不得不提南怀瑾这个名字。金温铁路正是在他的推动下筹资兴建的。然而，少有人知道，在南怀瑾之前，已经有一批人为了这条铁路而奔走。

　　建铁路最缺的是资金。1985年，以温州市经济技术开发公司董事会名义组成的市基础设施项目洽谈代表团一行5人赴香港引资，时任温州市建设局局长胡显钦就是其中一员。

　　“当年我们把金温铁路、机场、港口及温州经济技术开发区等都列入了招引外资计划。”胡显钦回忆，当时对方因项目投资金额大、回收期过长等原因，拒绝了投资邀请。直到后来，在南怀瑾的帮助下，筹资难题最终解决。1991年金温铁路正式立项并获批建设方案，开创了我国引进外资建设地方铁路的先河。

　　如果说胡显钦是金温铁路的推动者之一，那他的内侄俞永辉则是这条铁路的建设者代表。

　　1992年12月18日，金温铁路终于动工兴建。这条铁路贯穿浙西南山区，全线地质条件差，地形复杂，特别是温州丽水段，不仅要克服丘陵地形的施工难题，还要避开河网地带，再加上典型的软土地基，施工难度可想而知。但令施工难上加难的是，当时金温铁路温州段已开建近9个月，总工程师一职却始终空缺。

　　当时的温州公路总段总段长俞永辉临危受命，一门心思扑在金温铁路的建设上。然而，金温铁路建设谈何容易，几次塌方让俞永辉记忆犹新。翻开他的“总工日记”，有这样一段：“我头戴安全帽，脚穿高筒靴，蹚着洞内深水，登上架子进到塌体旁，不时掉下的碎岩块发出‘哗哗啦啦’的声响。几天来，我不断进出隧道最危险的塌体，每次进入都是对生命的挑战。” 

　　克服重重困难后，1998年6月11日，金温铁路正式开通。剪彩仪式上，俞永辉带着儿子俞红光一起见证这个里程碑式的时刻。但俞永辉没想到，他的儿子接过了他的接力棒，延续着这段难舍的铁路情缘。

　　现在，每天7时50分，金温铁路西货场办公室主任俞红光都会带着笔记本，准时出现在鹿城区六虹桥路上的金温铁路西货场巡逻一番。在这里待了18个年头，这个货场不仅是他办公的地方，更是他相识多年的老朋友。

　　18年间，俞红光见证了这座货场的改变：从原先只有4座囤放大宗货物的库房，扩建到了12座。随着设施的逐步完备，货场里大宗货物的发送量已从2007年的170多万吨，增长到2017年的480多万吨，10年间增长到原来的2.82倍。“这些年来，货场大宗货物发送量的增多，也意味着温州经济活力的提升，温州商品的竞争力也在不断地攀升。”说到这里，俞红光显得特别自豪。

　　作为改革开放的产物，自全线开通以来，金温铁路一直释放活力。截至今年7月底，浙江金温铁道开发有限公司累计到发旅客1.97亿人次，经营收入达196.4亿元，实现利润总额22.2亿元，纳税11.1亿元。