9月19日晚，停靠在检修库等待检修的市域动车组。

　　检修工正在市域动车组内检查顶板内的线路和风道。

　　调车司机正在“手指口呼”，确认行驶安全。

　　温州网讯 温州轨道交通S1线将于国庆试运行。市域动车组已动态调试，在轨道上“试跑”。每晚结束“试跑”的市域动车组须回到车辆段检修，车辆段也因此被称为市域动车组的“4S店”。

　　S1线全线有桐岭车辆段和灵昆车辆段。其中，占地220多亩的桐岭车辆段已率先启用。市域动车组如何在这里“体检”？列车司机如何工作？记者近日夜访桐岭车辆段一探究竟。

　　车场调度员“一屏掌控”32条股道

　　晚上8时，沿市区福州路向南，经过S1线桐岭站之后数百米，便到了桐岭车辆段。这里有检修库、工程车库、临修库、司机公寓等生产生活设施，主要承担S1线配属市域动车组的一级修、二级修及整备、停放任务，工程车停放及维保等工作。

　　DCC控制中心是桐岭车辆段的“中枢大脑”，设有检修调度员、车场调度员和DCC值班员等三个岗位。

　　当班的车场调度员高杰明通过电脑屏幕上的人机操作界面(HMI系统)，随时掌握车辆段内所有市域动车组、工程车的状况和所在股道(指车辆段内带编号的轨道)。

　　“红色代表列车，每列车停在哪条股道，一清二楚。”高杰明说。

　　凡是车辆段内的行车组织，包括信号灯和道岔的管理以及各条股道的停送电，都是高杰明的职责范围。2名DCC值班员全程协助高杰明。从晚上6时到次日早晨8时30分期间，他们必须时刻保持警惕。他们面前的墙壁上悬挂着一块大屏幕，实时显示检修库内的情况，确保安全。

　　正线司机每天做上千次“手指口呼”

　　晚上9时许，在市铁投集团运营分公司车辆部乘务中心三组司机长郑乔峰的带领下，记者和车辆段调车司机吴浩然、章鹿敏，一同走进停靠在停车股道上的编号“S0105”号市域动车组列车。这段时间，作为同一机班的两位司机，吴浩然、章鹿敏搭档完成各项“试跑”和调车任务。

　　作为主司机，吴浩然坐在驾驶座位上，章鹿敏站在其身后。准备开车等所有行车动作，吴浩然都必须通过对讲机与DCC值班员时刻保持联系，听从调度指挥。

　　“白灯！道岔好！”每经过一处信号灯，吴浩然和章鹿敏都会依次向前伸出手臂，手心朝左，大声喊道。郑乔峰解释说，这道程序叫“司机联控”，俗称“手指口呼”。这样做的目的，是让司机对每一处信号灯和道岔进行再次确认，做到“眼到、手到、口到、心到”的“四到”要求，避免惯性思维。郑乔峰估算了一下，每天每位正线司机至少要做一千次这样的动作。

　　当列车变换到另一条股道上之后，吴浩然稳稳地停车，并向DCC值班员申请“换端”。得到同意之后，他们两人起身，从所在的第一节车厢向另一头的第四节车厢走去。之后，还是一波同样的操作。当晚9时30分许，吴浩然将“S0105”号市域动车组驶入检修库，等待检修。

　　司机出勤前必须抄写行车注意事项

　　暂时结束了手头的任务，吴浩然和章鹿敏回到派班室待命。派班室是正线司机和车辆段调车司机出勤、退勤的地方，派班员涂诗尧负责为他们办理入住司机公寓的手续。

　　从傍晚5时30分到次日8时30分，涂诗尧都要待在派班室。除了配合DCC控制中心和S1线运行控制中心对司机工作进行安排之外，涂诗尧还要在每位司机出勤前检查他们的《司机日志》。

　　原来，每位司机出勤上车前都要抄写《行车注意事项》，正线司机和调车司机抄写的内容还有所不同。只有检查无误，司机们才会被认为是符合出勤条件的。

　　“除了抄写行车注意事项，退勤前他们还要填写报单，把这一天出勤过程中发生的状况记录下来。”郑乔峰说，出勤过程中，司机们还必须把《行车日志》带在身边。

　　除了确保安全，上夜班、出早班，同样都是司机的必修课。郑乔峰说，每天清晨5时，司机就要驾驶市域动车组上正线“试跑”，这第一趟车被称为“压道车”。

　　列车正线“试跑”一般是保持在时速60公里，但“压道车”时速顶多只有30公里。这是因为“压道车”还有一项重要任务，就是沿线巡查，清除前一晚施工可能遗留在轨道上的器具，保证后续列车调试的安全。

　　正因为“没日没夜”的职业特点，因此S1线司机是清一色的男性。以郑乔峰的乘务中心三组为例，总共33人都是90后。

　　检修工把牢“上中下”三道检修关卡

　　“S0105”号列车驶入检修库并停妥后，检修调度员向高杰明申请股道停电，以便开始检修。连接车顶受电弓的数万伏高压线断电后，十来名检修员这才进入车体内开始工作。

　　市域动车组的一级修和二级修都被安排在检修库进行，大修则安排在临修库。温州中车四方轨道车辆有限公司桐岭车辆段检修经理贺照罡说，夜班从事的一般是一级修，用来保证次日的线路运行。

　　所谓一级修，贺照罡又将其分为车内、车顶和车底三个部门。

　　在车内，检修工查看车辆外观内饰，确认车门开启、司机室操作，以及车内显示器、灯光、电视设备和电子运行图运行均正常。

　　车顶部分，检修工要检查所有线路的正常使用，最重要的就是检查受电弓。贺照罡说，只要列车在跑，受电弓就会持续受到磨损，因此检修过程中必须确认受电弓的使用情况。

　　至于车底，主要是检查车辆的牵引设备、制动系统、辅助电源和风路等。“除了两侧的车轮、气囊等设备之外，工人们还要下到地沟里，检查每一个细节。一旦发现任何紧固件发生位移，就要马上采取措施。”贺照罡说，熟练的检修工在检修时，闪转腾挪，每个环节都不中断，旁人看去，就像在跳一曲优美的舞蹈。

　　像贺照罡这样多年辗转于全国各地的轨道交通战线、辛勤付出的检修能手，在桐岭车辆段还有不少。对他们而言，连续上12小时的班，常年与亲人分居两地，已经是平常的事。

　　结束采访，离开桐岭车辆段时，已近子夜，但车辆段内仍是灯火通明。“既然选择了这行，就无怨无悔。”正如贺照罡说的，桐岭车辆段的各项工作，各个工种之间的相互配合，还处在磨合期。随着S1线投入试运行，相信车辆段的运转也会变得越来越好。