浙江在线8月12日讯(钱江晚报记者 孙晶晶)经常坐网约车的小刘最近发现，杭州的打车价格悄悄涨了。相同时段，同等距离，拼车价格比之前贵了不少。

　　而同样觉察出数字变化的，还有在杭州开网约车司机们:“最近开车赚钱似乎没那么容易了，补贴也在慢慢减少。”

　　其实变化的原点都是从上个月底开始的——网约车圈子重磅消息连连:7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出炉，在网约车的发展路上留下了浓墨重彩的一笔。8月1日，曾经大打价格战，彼此斗得昏天黑地的滴滴突然和优步“在一起”了。

　　距《暂行办法》出炉已近半月，我们再次聚焦全新的网约车市场，这些政策和消息究竟激荡出了多大的浪花?

　　打一个月车

　　要多花200多块

　　自从有了网约车，网友“子小千”平时出门习惯都约个车。不过，进入8月，她打网约车的次数比之前少多了，因为“价格涨了”。

　　“子小千”的单位在江干区的东方大厦，家住半山阔板桥社区。平时常用优步拼车。

　　“一般下了班，我会选择一人拼车。以前的打车价格多在16-18元之间，从来没有超过20元。可是最近几次，每次都在30元左右。”

　　“子小千”算了一下，如果还像以前一样，每天下班打车回家，一个月起码要增加200多元。

　　其实，“子小千”感受到的打车费用增加，和最近的网约车集体“涨价”有一定的关系。

　　记者了解到，从8月1日起，优步上调了高峰时段的公里费:早高峰和晚高峰，收费标准由原来的2.4元/公里上调至2.7元/公里，平峰时段维持2.4元/公里不变。

　　而这并不是优步的第一次价格调整。之前6月，优步就将人民优步+的里程费从1.4元/公里上调到2.4元/公里。

　　涨价的并不止优步一家，滴滴的快车收费也在6月底上调到2.4元/公里。易到用车从7月份开始，充值送的优惠力度大幅减小。7月份之前，易到每充300元返还现金100%。7月份开始调整为每充300元现金返还50%。最近，易到又改变了优惠力度，启动了“50%现金+100%生态大礼”的活动，充值的门槛是500元，相当于提高了收费标准。

　　当然也有以不变应万变的——

　　神州专车和曹操专车两家均表示，考虑到现在的市场份额比较稳定，价格和优惠活动近期都没有较大的变动。

　　为何在新政和强强联手后，车费就涨了呢?

　　滴滴出行表示，价格的调整主要还是由市场情况决定。此前由于各个城市不同时期的市场和交通情况不同，各地具体的补贴和奖励状况也会根据市场情况波动和调整。

　　有业内人士分析，这几次涨价时间曲线，和最近的几次大动作都有关系。“6月份，刚好是清退外地司机的时候，司机数量少了，但是乘客需求却没有减。平台就通过价格杠杆来调节。然后，优步的8月1日高峰调价，刚好就在两家联姻的时候。而下一波的价格拐点可能会在新政落地的时候。”

　　为何动态调价

　　最近频频出现

　　除了里程费涨了，变贵的打车费，还有一部分在于“动态调价”。

　　陈小姐家住天城路，单位在运河东路附近，以前用优步，打车不拼车，一般只要12-13元，有时打个折就只要八九块。

　　可是最近几次，下班回家，点开APP看了一下预估价，心里就有点打退堂鼓了。“每次点开，都有动态调价，在1.8倍-2.2倍不等，价格一调，打车费用就直线上升，要比之前的价格贵10多块。”

　　不止高峰期，有时平峰时段，也会遇到动态调价。“我有个朋友有一次在延安路上打滴滴，价格直接溢到2.8倍，这样的价格比打出租车，还贵了10多块呢。”

　　对此，滴滴和优步都表示，动态调价的原理是希望通过价格杠杆撬动供需，在汽车数量无法满足订单需求时，用价格来增加供给，使乘客可以更快打到车。动态调价未必只用在高峰，运能紧张的区域，非高峰时也可能加价。

　　此外，动态调价只是—种选项，不是强制的，如果不介意再等等，也可以选择不加价。

　　补贴下降

　　开网约车没那么好赚了

　　乘客有点纳闷网约车这波涨价来得有点凶猛，而司机也感觉，现在开网约车，没那么赚了。

　　司机小陈开滴滴快车一年多了。由于开的是外地牌照的车，早晚高峰不能做生意，但尽管如此，每月入账也有七八千元。

　　所以，当非浙A牌照不能在杭州做网约车时，他马上以3700多元的月租租了一辆阳光。想着只要开车勤快一点，收入也不会太差。

　　“不过，现在司机的补贴基本都已经降到了谷底。”小陈昨天在朋友圈里晒了一张当天(8月11日)的司机补贴政策:白天平峰市区的翻倍奖励是1.1倍，非市区1倍，封顶15元。早高峰时段(6:30-7:29)的翻倍奖励是1.2倍，封顶30元。另外一个高峰时段(7:30-9:29)奖励稍稍高一点，市区1.5倍，非市区1.3倍，封顶30元。“之前，补贴高的时候，平峰时段的倍数奖励就高达1.3倍，高峰时段甚至达到1.8倍。”

　　更让小陈郁闷的是，因为频繁溢价，最近的订单也不如7月份。“今天早上8点到9点多，一个小时才做了两单。”

　　的哥王师傅，在杭州开了5年多出租车。他本来已经决定这个月结束就去试水网约车的，但如今他想“再看看”:“这样的(网约车)价格，有时候基本与出租车持平了，溢价高时甚至还超过了出租车价格。有些乘客这几天也都在算账，比较的士和网约车的优劣。如果从我们的角度看，生意看起来有希望慢慢好起来了。”

　　过了竞争初期的“烧钱模式”

　　以后要交给市场说话

　　对于网约车的发展走向，很多专家和业内人士都在观察之中。

　　浙江交通职业技术学院博士赵炜华认为，网约车最大的贡献是实现了信息化管理和社会监督评价，有效降低了空驶率，降低运输成本，并将市场化竞争平台搭建起来，并能以价格调整和利益分成关系将运输实际生产方、管理方和需求方形成有效衔接。这是市场在资源配置中起决定性作用的关键。

　　纵观当前的各大网约车平台，要么拼价格，要么拼玩法，其低价模式不过是建立在市场竞争初期的“烧钱模式”之上，也就是说，之前的低价有着明显的“临时性”色彩。

　　而现在的涨价，其实可以把它看作是各大平台的一次市场试水，这还需要市场反复测试。

　　“如果乘客不买账，用户大量流失，想来这种涨价是不成功的。如果用户能够接受，平台大可以将这种涨价执行下去成为常态。”赵炜华觉得，这一价格调整正是平台与乘客之间的一次微妙互动，最终价格形成的主动权，仍然掌握在消费者手中。