浙江在线-杭州频道5月5日讯（浙江在线见习记者 张留 记者 冯贺）5月5日14:00，浙江西子航空工业有限公司总经理陈汉明从上海浦东机场给记者发来消息：C919成功首飞！

　　此刻，德国汉堡正是上午10点，在当地考察的62岁的王水福同样激动难耐。历时八年，在知天命的年纪再起创业征程、向有“工业之花”航空制造产业发起挑战的他，终于见证并参与了中国航空制造史上最激动人心的这段征程。

　　作为9家机体供应商中唯一中国民营企业，西子航空生产的11.8公斤的应急发电机舱门就安装在C919上。

　　在C919飞跃蓝天前一天，赶在陈汉明从杭州大江东去往上海观摩首飞之前，浙江新闻客户端记者与他进行了一场对话，并采访了远在德国汉堡的西子航空董事长王水福。

　　历时八年，他们还原了西子航空代表浙江航空制造业，助力国产大飞机圆梦蓝天的全过程。

　　涉足航空：“板凳要坐十年冷”

　　陈汉明入职西子航空是因为王水福。

　　这个航空制造业的“老手”，浸润行业内足足二十年有余，此前在美国任职于巴菲特花372亿美元收购的精密铸造。

　　为何到浙江、跟着航空制造领域“新手”王水福干？陈汉明的答复是：只因与王水福一样有着满腔航空报国梦。

　　媒体报道西子航空并不少，对于王水福当年那句“做好了10年不赚钱的打算”，也许都略有耳闻。

　　时至今日，陈汉明坚定认为这句豪言壮语意义非凡：“这说明西子当时对航空产业特征已经有了深刻认识。航空制造业周期长，板凳要坐十年冷。凡是进入航空制造领域的民企，都有一点航空报国的理想信念。”

　　西子航空产品样品

　　信念来源何方？王水福讲述了西子航空起步的故事。“早在2004年，我为了地铁盾构机去考察三菱、现代等日韩重工企业，发现没有一家重工企业不跟航空有关。于是我意识到，作为一家装备制造类企业不进入航空领域是没有出路的。回来后，我写过一篇500字的小文章，提出西子产业发展‘工’字战略：上面一横是展翅蓝天的航空工业，下面一横是以盾构机为代表的入地工程，而撑起这上天入地工程的那一竖便是电梯。”

　　此后，西子联合便一直希望通过参与航空产业，让传统制造业实现向高端核心的航空制造业的拓展。

　　2007年，西子联合开始和上海飞机制造厂洽谈零部件合作。再加上西子在电梯、地铁盾构机等高端制造业的品牌效应，当C919大型客机项目公开招标一级机体结构供应商时，西子拿到了宝贵的“门票”，承接C919应急发电机舱门(RAT门)和辅助动力装置门(APU门)的研制。

　　王水福透露一个细节。“当年为了成功中标，西子用纸箱装着5套标书抬进开标现场，而其他单位的标书只是薄薄的几本小册子。这一举动也赢得了称赞，说明我们态度认真。”

　　C919APU门钛合金铰链

　　西子航空承担的C919舱门虽然尺寸不大，但是结构复杂，科技含量极高，涉及30多项航空特种工艺技术。

　　陈汉明也骄傲地说：“C919集成了世界先进的新工艺，我们还承担了方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务，2015年6月，西子航空生产的首架RAT舱门通过了中国民航局的适航检查。”

　　回望来路，王水福感慨万千，他激动于西子航空没有辜负期望。“西子航空从无到有，一步一个脚印，没有辜负国家对民营企业的信任，实现了助力中国的大飞机翱翔蓝天的承诺。”

　　国际竞逐：“取乎其上，得乎其中”

　　西子航空目前有五家以上大客户，一个比一个厉害，包括波音、空客、庞巴迪、中国商飞、中航工业等航空巨头。

　　说到这些合作，陈汉明认为最令西子航空开心的还是中国商飞的C919。其实，西子航空的成长伴随国产大飞机C919的成长而来。

　　因为西子进入航空制造领域的首战就是投标C919。C919研制多久，西子航空就成长多久。

　　为何初涉航空领域就啃这么一个硬骨头？陈汉明引用了一句名言：取乎其上，得乎其中。

　　C919大飞机

　　“一个人制定了上等目标，最后仍然有可能只达到中等水平。因此，无论做什么事，一定要志存高远，才有可能登峰造极。可以说，我们的成长除了得益于C919，还得益于与国外高端客户的合作。航空制造产业投资周期长、技术积累过程长，不是短时间内可以超越的。这是一个全球化的时代，通过跟国际顶尖的航空公司合作，可以快速提升西子航空制造水平，也可以快速提升浙江航空制造水平。”

　　目前，西子航空已经通过国际航空巨头的272项特种工艺资质认证，为空客A320、波音B737、庞巴迪C系列、中国商飞C919、中航工业蛟龙600等客机提供零部件。“做航空制造，首先要通过航空质量体系认证、空客等客户认证，才有资格做航空零部件的首件。首件合格后才能量产。如果能成功量产，那么，这款机型二三十年内的部分订单稳稳落进口袋。”

　　陈汉明向我们举了一个例子。“空客、波音一款成功机型的寿命通常是四十年，空客A320是全世界同类客机中最畅销的‘爆款’，我们是这款客机前起落架舱供应商之一，已经向欧洲相关方面交付100架份产品，目标是成为这款机型这款产品的惟一供应商。”

　　王水福看得十分长远。他说：“C919大飞机项目对于中国制造业、材料工业来说，是最佳的战略机遇期。一架C919大客机上有400多万个零件、上千种原材料。美国有一万多个航空配套厂。20年后，中国有多少企业成为大飞机零部件供应商和材料供应商，这是非常具有战略意义的课题。”

　　不忘初心：浙江航空制造开垦加速

　　西子航空近期目标

　　最新数据显示，C919订单总数达570架。陈汉明说：“这说明航线公司对C919充满信心。”

　　当然，从首飞到批产，还有很长的路要走。“试飞成功之后，各种首飞验证若顺利进行，我们的产品3-5年内能持续批量交付。”

　　浙江航空产业发展起步晚，基础薄弱。基于国家几十年前的战略布局，航空工业基地更多集中在北方、中部地区，比如西安、沈阳、南昌、成都等城市。

　　西子航空是浙江“第一个吃螃蟹的人”，陈汉明认为，未来浙江的航空制造产业潜力很大。

　　“不久前，浙江出炉了航空产业‘十三五’发展规划。随着国家C919大飞机产业在华东布局、波音完工和交付中心项目落户舟山，现阶段是浙江发展高端航空制造业最好的时代，也是西子航空千载难逢的发展机遇。”

　　西子航空绩效管理墙

　　民营经济是浙江的最大优势之一。浙江企业家善于洞察市场变化，把握市场机遇，敢闯别人不敢闯的路。王水福曾用“死亡之谷”来形容浙江制造所处境遇，他说要“大胆跨越，才能迎来浴火重生”。

　　“在当前经济发展新常态下，浙江经济要继续走在前列，需要遵循市场经济发展规律，在供给侧结构性改革中，加快推进民营经济转型升级。航空制造领域就是浙江民企未来三十年的黄金机会。”

　　C919的成功首飞，是阶段性成功，更是一个全新的起点。王水福说：“航空配套产业生产，是一个痛并快乐着的过程。在开发新产品当中，我们不要急功近利，老老实实，一步一个脚印，慢慢地走，稳稳地走，不停地走，不出几年，你就会发现你是走在前面的人。”

　　下一个五年，下一个十年……我们期待着，浙江制造在更高的领域展翅翱翔。