杭州湾跨海大桥自2008年正式开通后，杭州湾沿岸城市的联系大大加强了。资料图片 孙丰立 摄

　　没有人愿意错过大湾区。

　　浙江在线9月23日讯 (浙江在线见习记者 高佳晨 楼纯 记者 王益敏）如果说，构建大湾区的空间格局将以上海为龙头，杭州、宁波为两大极核的话，那么，同样环绕着这个湾区的浙江多个城市，也早已欲欲跃试。嘉兴、绍兴等地就是其中的代表。

　　事实上，当浙沪共谋环杭州湾大湾区建设的过程中，嘉兴已筑牢浙江接轨上海的“桥头堡”角色，先行一步，出台了行动计划。在辐射波下的绍兴，更是积极布局，志在搭上这趟“快车”，利用机遇和挑战，实现“弯道超车”。

　　时代的波澜面前，谁不想一展拳脚呢？

　　【嘉兴】

　　向北向北，打开大门

　　做接轨上海的桥头堡

　　嘉兴既是浙江省接轨上海的前沿阵地和桥头堡，又是杭州都市区与上海大都市圈的重要衔接区、叠加区，在全省谋划建设“大湾区”中具有突出的区位、创新、平台、空间等组合优势。

　　浙江朗德电子科技有限公司曾经开在上海，因为嘉善帮扶小微企业的优惠政策搬到了嘉兴。自嘉兴提出接轨上海之后，吴志鹏明显感受到公司所在的园区内入驻企业逐渐增多，对新创业团队在政策上的帮扶和优惠力度更大，交通也更加便利了。

　　“我们搬过来之前，高铁站旁边的马路还是坑坑洼洼的，这几年道路也慢慢修建起来了，交通更加通畅，车流量也越来越大了。而且园区内还开通了往返上海的大巴，每天早上5点20分从上海到嘉善，下午7点再从嘉善回上海，来来往往也更加方便。”

　　中国归谷嘉善科技园的副主任商加益告诉记者，现在上海各级单位来嘉善、来园区参观考察的次数更多了。“今天（记者采访当日）就有上海市委青委会的一批领导到我们园区来视察交流，这样能让更多人了解我们、走进我们，才能吸引更多企业和项目的加入，也能把上海的资源带到我们这里来。”

　　商加益说，在杭州湾跨海大桥建成之前，从嘉善到宁波还需要往杭州萧山方向绕一下，跨海大桥建成后，路线拉直了，减少了一小时路程。杭州湾跨海大桥的北接线也即将开通，开通后对加强嘉兴与苏州、宁波港等地的联系将发挥巨大作用。

　　嘉善科技园的人才引进主要来自于北上广深等地，“比如北京的客人来嘉善，最大的感受就是方便，因为北京到上海后，从上海到嘉善只需21分钟，就跟北京到天津一样方便。”

　　近3年内，有6个总投资超过50亿元的大项目、11家世界500强企业落户嘉善。上海自贸区嘉善项目协作区的设立，使嘉善成了浙江首个实质性对接上海自贸区的县，目前已承接11个项目。

　　事实上，在全面接轨上海、发展湾区经济的布局上，嘉兴规划建成“半小时高铁圈、一小时通勤圈”，教育、医疗卫生及社保等领域与上海对接，推进产业、创新、人才三大重点合作平台对接等等。

　　作为浙江北门接轨上海的“桥头堡”，嘉兴有其独特的区域优势，四通八达的国省道在这里相互交织，公路网密度居浙江第一、全国第二。

　　嘉兴还具有“前海后河”独特优势，京杭运河、杭申线、乍嘉苏线与长湖申线、杭湖锡线、钱塘江等相互贯通，构成浙北航道网，是全省发展海河联运条件最为优越的区域。嘉兴陆域面积3915平方公里，海域面积1504.3平方公里，海岸线121公里。

　　以下数据，除了说明嘉兴具有地缘优势之外，更说明她在通道连接中的能力所在:

　　嘉兴港是国家一类开放口岸，浙北地区唯一出海口。截至2016年底，全港拥有外海生产性泊位48个，其中万吨级泊位35个。2016年，嘉兴港完成货物吞吐量6816.8万吨，集装箱吞吐量134万标箱。未来，嘉兴将建设杭州湾跨海大桥北接线二期、沪乍杭铁路、通苏嘉城际铁路等，着力增强嘉兴参与浙江“大湾区”建设的通道连接能力。

　　【绍兴】

　　搭上大湾区这班快车

　　全面打好“大桥经济”这张牌

　　今年7月31日，绍兴明确提出，要融入“大湾区”，推进大开放，加强国际产能合作，加大招商引资力度。

　　在融入大湾区的过程中，绍兴在不断完善大交通网络的构建、产业大平台建设、确立优势。

　　大湾区，往往是人才、技术、资本等各种高端要素的集聚地，绍兴通过近年来的努力已经具备了融入的基础和能力，在“全市一盘棋”的格局下，搭上大湾区这趟“快班车”实现弯道超车。

　　浙江和茂盛袜业有限公司董事长陈仁勇目睹了绍兴几年来的改变。他说，绍兴融入大湾区的过程带动了一大批本土企业，缩减了成本，互通了资源，先进技术和人才也不再是问题。

　　陈仁勇负责的企业内部有一个物流园区，专门用来做国内货物的运输，外贸出口主要依靠宁波、上海两地的港口，物流公司直接到企业来装货，运往港口发出。在上海洋山港开通之前，他们的运输选择也相对有限，发货时，沪甬两地的港口哪有空余的船才能从哪发走，洋山港开通后，可选择的余地才多了起来。

　　“我第一年做外贸是2008年左右，那时一个集装箱运到上海成本大约6000多块钱，现在成本下降到4000多元了。”

　　在几年以前，从上海洋山港运货到诸暨的卡车要绕很多路。要先走上海市区或环线郊区，再上沪杭甬高速，再转杭金衢高速才能到诸暨。“卡车凌晨出发，到诸暨最起码也要七八个小时，有的时候路上堵牢了根本不知道要堵多久，堵一天都有可能，总要担心当天发货当天能不能到货。”

　　嘉绍大桥开通以后，从上海洋山港码头直接走嘉绍大桥就能到诸暨。“路程减短了好多，至少节省了一半时间，随着杭金衢高速拓宽，路况好了也不堵车了，当天的货当天就能到。”陈仁勇告诉记者，原来不能保证发货效率，现在能保证了，就能腾出更多精力放到生产、服务方面，这能帮助企业更好的达成交易。

　　一座大桥影响一座城市，在“大桥经济”下，绍兴经济发展增加了一个新引擎。而如今对接“湾区经济”，绍兴将以此为依托，实现更快发展。