浙江在线5月15日讯（浙江在线记者 陈伟斌）5月14日上午，川航3U8633航班在执飞后不久，因为驾驶舱副驾驶员面前的风挡玻璃掉落，挂出了7700的特勤代码。

　　7700特勤代码，表示遇到紧急状况，比如机械故障或有机上人员突发疾病，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。

　　幸运的是，在机组人员的共同努力下，这架遇险航班最终完成了一次惊险的紧急着陆，中途安全备降成都。除了备降期间右座副驾驶员面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤外，乘客全部安全。

　　事后，不少网友都表示，这简直是一场史诗般的迫降，机长也如同中国版的“萨利机长”。

　　浙江在线记者连线了果壳网主笔、科学松鼠会成员瘦驼。他表示此次事故确实罕见，并为记者介绍了该航班在前风挡玻璃掉落后，飞机驾驶舱内可能发生的极端情况。

　　风挡玻璃破裂掉落

　　副驾驶员半个身子飞出驾驶舱

　　5月14日，中国民航西南地区管理局发布通报称，四川航空公司3U8633航班执行重庆至拉萨航班任务期间，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶员面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

　　消息一出，引发了关注。

　　根据一些专业人士猜测，这份简报看似简单，实际上内含大量信息，而航班能够在这种情况下安全降落，算得上航空史上一次值得被记录的大事件。

　　记者找到一位乘客，他记录了此次事故中的一些经过：从重庆到拉萨的航线是他乘坐次数最多的航线，飞机开始飞行后，正睡着的他听见飞机顶部传来一声巨响，机舱骤然变暗，氧气面罩垂在他面前，惊慌绝望之时，他甚至看到了飞机下方的冰山。幸运的是，机组人员很好地处理了此次险情，飞机最终安全降落。

　　从网络流传的驾驶舱照片记者看到，副驾驶员正前方的风挡玻璃已完全掉落，驾驶舱内部的一些设备也被严重吹毁，副驾驶员举着左手，似乎难以正常动弹，面部红肿。

　　记者了解到，执飞此次航班的机长是刘传健，来自空军第二飞行学院。之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作，这条航线已经飞了上百次。

　　事后，刘传健在接受成都商报采访时回忆说，事发前没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂。“轰”一声发出巨大的声响后，他往旁边看时，副驾身体已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂，“还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。”

　　低温、失压、设备受损

　　机长在零下40摄氏度完成迫降

　　那么，在从遇险到降落，短短不到一小时的时间内，这架飞机和驾驶舱内的机长、副驾驶员都遭遇了什么？降落难度有多大？

　　瘦驼介绍说，此次执行飞行的空客A319机型是世界畅销机型，为空客A320系列中航程最长的型号。记者也查询到，A319高原地区飞行性能卓越，耐寒性强，适合高原飞行。

　　出事的这架空客A319客机，注册号B-6419，机龄6年10个月。从数据看，风挡玻璃损坏可能是在万米巡航阶段发生的。

　　他表示，这类事故很罕见，目前调查结果尚未出来，尚不能准确分析此次事故因由。不过据他了解，客机风挡玻璃破损掉落，一般有三种可能：一是外力撞击；二是飞机结构性问题；三就是维护保养问题，比如螺栓出现问题。

　　“但看目前流传的一些照片，加之其飞行航线，似乎可以排除第一种可能。”瘦驼表示，在风挡玻璃破裂并被吹飞后的一瞬间，驾驶舱会瞬间失压，白雾一片，因为氧气被瞬间吸到机舱外，但这个过程不会持续很久。

　　据一位乘客表示，整个过程大约20多分钟。虽然时间不久，但危险很大。

　　瘦驼继续介绍说，风挡玻璃掉落后，机长和副驾驶员要面对的直接险境就是瞬间的低温、巨大的噪音以及精神和身体需要抵挡的巨大压力——温度可能瞬间降至零下十几度甚至零下四五十摄氏度，机长和副驾驶员还穿着短袖；噪音巨大，两人根本听不清彼此的喊话，或与塔台的联系，仪表受损也让他们看不清数据；风挡玻璃掉落后，可能对副驾驶员造成严重伤害，比如耳膜瞬间鼓膜……

　　这种情况下，机长还要操纵飞机去成都紧急备降，整个过程相当惊险。

　　不过瘦驼分析，事发后，至少机长已经戴上了氧气面罩，否则机长等机组人员很可能在几分钟内就失能。根据飞行轨迹，这架航班当时已经处于高原地带。

　　刘传健事后表示，降落难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30摄氏度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40摄氏度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

　　几十分钟的处置过程极其难熬

　　上一次类似状况还是20多年前

　　从飞行轨迹上看，在前风挡玻璃掉落后飞机有一个快速下降的过程，瘦驼认为这应该是为了尽快降低高度从而稳定机舱内气压和温度。

　　此时，机舱里的乘客肯定也不好过，因为瞬间的失压和低温对客舱亦有很大影响。

　　刘传健则在接受媒体采访时表示，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度，必须减速。直接下降的话，会造成飞机上人员的伤害。幸运的是天气帮了很大的忙，无云且能见度非常好，如果天气状况不好的话，后果无法预料，“在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但实际情况比模拟更糟糕。”

　　“这次处置，或许能排进中国民航史上挽救成功难度最大的事故前五。”瘦驼说，看似只有四五十分钟的挽救过程，却是极其难熬的。

　　另据公开资料显示，国际民航史上前一次发生这种事故还是在1990年6月10日。

　　英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。飞机在飞行过程中驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且机长也奇迹生还。