杭州的城市大脑系统是越来越聪明了，三个月来，城市大脑交通V2.0系统已接入了主城区全部信号灯及60%以上交通视频监控，日均产出警情三万余起。而下一步，交警部门将利用交通V2.0系统，尽力化解非浙A号牌小型客车错峰限行时段“进杭难”问题。以满足外埠人员来杭办事确需为出发点，立足城市大脑交通系统公共服务平台，通过个人申请、自动审核、信息同步，在工作日高峰时段，允许非浙A号牌小型客车在主城区和萧山区错峰限行区域通行，“一年内累计不超过12次，24小时内计一次，也就是早晚高峰均可通行。”

　　这项措施可谓点中了民生的痛点。“被误伤”眼下已经是城市限行政策最主要的弊端了，一到限行时间，整个限行区域内的市区仿佛对外隔绝一样，让办事的人无可奈何。而很多城市都是省、区域甚至是全国性的中心城市，占据着一个省、一个地区政治、经济、文化中心的地位，起到核心和纽带的作用。不难想象，这样一个公共服务扎堆、商务旅游活动频繁的市区早晚高峰期却将外地车辆拒之门外，必然会打乱正常的工作生活节奏。对于这一点，很多人也是有切身体会的，不止一位朋友亲戚跟我抱怨过，说到杭州办事，早上要等限行结束才能进城，办完事又要赶在限行前离开，时间仓促弄得非常狼狈。

　　理想的城市管理应该限制那些利用车牌规则的人，但不应该将需要办事的人拒之门外。杭州车多，早晚高峰期拥堵是事实，限行限牌是无奈之举，不限道路受不了，限了办事又不方便了，两难的死结。而新办法一年给12次通行机会，一个月一次，基本上能满足办事的需要了，同时又不影响限行措施的实施，打开了方便之门，又没有留下漏洞，这样的限行政策无疑更理想更科学也更符合实际状况。

　　这项政策哪怕放在全国来说，都非常有借鉴意义，正像杭州的斑马线礼让行人引起全国学习一样，不出意外的话，杭州对进城难问题的破解也将引来别的城市的关注。可是究竟要向杭州学什么呢，恐怕还得将视线放得更深远一些。

　　在民生政策的背后是科技进步的力量。自去年底杭州城市大脑（综合版）上线以来，城市大脑这一杭州献给世界的礼物，从最初的治堵到治城，从服务单一部门到多部门数据融通协同，变得日益聪明。具体到进城难的问题，一年12次无障碍通行要是没有城市大脑的支撑，没有遍布城市的信息采集、分析处理能力，恐怕也是空谈。而另一个关键因素恐怕还是“最多跑一次”的改革，通过简化办事程序、政务上网等方式又缩短了办事时间，提高了办事效率，让前来办事的车子少跑几趟，让车子能快速流动起来，这事实上也是一种治堵的方式。最多跑一次的改革让杭州有底气接纳更多的外地车子。

　　正是这些科技和行政管理能力的改革进步，给政策调整应对留下了空间，让杭州得以尝试更人性化更有效率更精准化的管理方式。可见，表面上看这是科技进步的成果，说到根上，还是一个城市以人为本拥抱技术，以技术推动社会进步的观念使然。在这样的服务理念下，不管是“最多跑一次”，还是如今的化解“进杭难”都是水到渠成的事。