普陀山客运索道，单趟运营时间5分钟，一天平均开行1200趟。如此高频度的运行，安全重任系于检修岗位。春节前这几天，检修工任林波更忙碌了。

　　2018年2月4日下午2点普陀山客运索道

　　任林波，普陀山客运索道站副站长。37岁的任林波与这条索道相伴11年，他的日常工作就是保障索道安全运行。日常巡检一天两个班次，每班次巡检四次，天天如此，从不间断。

　　任林波和同事孙国斌爬上阶梯，靠近正在运行的机器，倾听轴承旋转的声响。

　　普陀山客运索道站副站长任林波：我们用耳朵尽量靠近旋转的设备，按照经验如果有异响的话，就判断设备是不正常的。

　　确认无误后，爬下阶梯，来到地下的主电机所在处，用测温计测主机温度。温度保持在40℃以下均属正常，反复测量了几遍，温度都显示正常。

　　普陀山客运索道站副站长任林波：确保主配件轴承没有损坏，如果它有异常磨损的话，温度会急剧升高。升高之后，我们要做的就是尽量让它停下来，换里面的轴承。

　　秋冬季节，普陀山客运索道的运行时间在早上7点到下午4点30分，一旦发现安全隐患必须连夜解决，无论天气有多冷。

　　普陀山客运索道站副站长任林波：2015年12月份气温比较低，大概-5℃到-6℃，有一次我们设备出现了一个安全隐患，我们的工程技术人员爬上38米高的支架在那里做设备维护，整整待了两个多小时，等下支架的时候整个人和手都是麻木的状态，没有知觉。

　　下午4点20分，任林波就早早来到食堂就餐，他吃饭的速度很快。

　　普陀山客运索道站副站长任林波：晚上可能会做得很晚，也有可能持续到10点、11点，或者凌晨左右，所以要提前吃饭。

　　下午4点30分，客运索道的服务人员陆续离开，但任林波的工作才刚刚开始。他先到控制室关停索道，将缆车车厢一个个回收完毕，取来安全装备穿戴完毕，随后前往第一个索道支架。索道支架高低不一，最高38米，最低10米，冬天需要摸着金属阶梯攀爬，到顶部后，查看每一处线路的运行情况。

　　该处支架的检修进行了10分钟，一切正常。

　　普陀山客运索道站副站长任林波：爬下来就觉得冷，得穿做检修时专用的衣服，第一它的颜色比较鲜艳，在支架上比较显眼，方便其他人观察，一看就知道支架上面有人，第二做检修工作的时候，这衣服比较容易施展动作。

　　天色渐渐暗了，外面的风声越来越大，任林波跟同事乘上检修车厢，沿线观察索道运行。

　　检修车厢不像平常的车厢，没有车窗挡风，凌冽的寒风刮在身上，刺骨的寒冷，任林波直打哆嗦，拿着手电筒的手也直打颤。

　　晚上7点，天更冷了，气温降至-2℃，任林波的工作还在继续。

　　连续11个除夕，任林波都没能回家过年。因为，节假日是他们最忙的时候，他把跟家人团聚的时间留给了客运索道。

　　2018年2月5日早晨7点

　　不上佛顶，焉知普陀，晨光中，缆车上下，周而复始。

　　任林波和同事们的坚守还在继续，有时是穿云破雾，有时是犁冰破雪。

　　普陀山客运索道年接待游客近200万人次

　　在任林波等检修工人的努力下

　　保持11年无设备故障安全事故的纪录……